Hallo zusammen

Ich hab mich letztens schonmal mit Steini und eben mit DaGonzo unterhalten und zwar geht es um meine Ninja ZX 6 Bj:´99.
Die kleine Zicke springt schlecht an obwohl ich auf Empfehlung schon die Batterie und die Zünkerzen getauscht habe. Irgendwie reagiert die kleine nicht so wirklich gut auf den Choke. Wenn ich sie im kalten zustand starte und den Choke bis zur hälfte rein mache springt sie an und pendelt sich dann so bei 2500 U´min ein will dann aber plötzlich wieder ausgehen woran kann das liegen weiß bald keinen Rat mehr. Könnt ihr mir helfen?

das hab ich auch aber hab mich dran gewöhnt da ich den choke fast nie benutzen muss aber ne lösung wär toll^^

Macht meine auch ab und an, zwei drei Startversuche braucht sie schon mal wenn sie kalt ist.
Was solls

Ja, wenn meine kalt ist, zickt sie auch immer rum. Auch bei 30° nur mit Chocke die ersten paar Meter, aber wenn sie dann nach 10km auf Temeratur ist.....ja dannnnn ist sie nicht mehr zu halten.

Green Greets

beim kaltstart muckt meine auch rum will auch ab und zu aus gehen egal bissl gas geben da bleibt sie an

denk auch das es fast normal ist

wenn sie einmal warm ist geht alles besten

meist sind die kisten zu mager eingestellt

drehst die gemischschraube ne halbe umdrehung weiter raus ... wirkt sich das hammermäßig auf den kaltstart aus

bei meiner 9er is werksteinstellung...schraube 1 3/4 rausdrehen

wirklich vernünftig anspringen /laufen im leerlauf tut sie erst bei 2,5 umdrehungen geöffneter schraube

im sinne der au und so halt bekloppter weise zu mager gedreht von haus aus

und wo wie genau stell ich die Gemischschrauben ein. Kommt man da gut dran?

genau von unten mittig unter jedem vergaser... kleinen schraubendreher/phasenprüfer passt perfekt

aber gaaaaanz vorsichtig erst reindrehen die schrauben ...deren spitzen sind sehr empfindlich!!!

und dann jede schraube schön um die gleiche umdrehungszahl wieder rausdrehen

das heißt also die schraube ganz vorsichtig reindrehen und dann 2,5 Umdrehungen wieder rausdrehen.Danach sollt die kleine Zicke also besser laufen richtig.

jepp so isses jedenfalls bei meiner 9er

ich hab bei meiner mal n mittelmaß dazwischen versucht also 2 1/4 umdrehungen raus...war voll unbefriedigend

mit 2 1/2 springt die bei dem wetter ohne choke an ...

probiert hab ich das erstmals bei meiner alten 1000er da hatte mir dass n guter mechanikerkumpel von kawa geraten, der meinte eben, dass die wegens der abgase viel zu mager eingestellt sind

alle angaben ohne gewähr

ich denk mal wird von der Mechanik her kein großer unterschied zwischen den Motoren sein außer das du 300 ccm mehr als ich hast. Werd mal schauen das ich mich morgen mal dran mach und die Teile einstelle wenn ichs gepackt habe melde ich mich nochmal bei dir. Danke erstmal

Durch die AU kommt man doch trozdem cowy???

Zitat von pragmatiker

---

Durch die AU kommt man doch trozdem cowy???

---

Zitat von snoopy76

---

ich denk mal wird von der Mechanik her kein großer unterschied zwischen den Motoren sein außer das du 300 ccm mehr als ich hast. Werd mal schauen das ich mich morgen mal dran mach und die Teile einstelle wenn ichs gepackt habe melde ich mich nochmal bei dir. Danke erstmal

---

hat man nicht auch nen leistungsverlust wenn die zu mager eingestellt sind ? im gegenzug dürfte die aber dann deutlich schneller heiß werden ?!?!

also ich hab bei meiner 0,8% CO-Wert und die Grenze liegt bei 4,5% oder so. Durch die AU würdeste auch mit nem Traktormotor kommen

Jepp ein hoch auf die U-kat Regelung.

wie synchronisierst du denn die Vergaser ich hab gehört da braucht man so ein komisches Teil zum einstellen oder geht das auch so?

sagt mal die schraube fürs gemisch muss doch bei jedem vergaser gleich eingestellt sein oder?
Bei mir stehen 2 anders

hm klar denke schon sonst laufen die ja nicht wirklich "synchron" oder ?

Synchron schon nur nicht gleich fett im Stand