Hallo,

sollte Eure 9er die in der Überschrift geschilderten Symptome aufweisen,Synchronisation und Reinigung der Vergaser, sowie Wechsel der Zündkerzen keine Lösung gebracht haben, kenne ich die Ursache:
Entweder ist die Düsennadel eingelaufen, was recht schnell nach Demontage zu erkennen ist, oder aber -und das ist viel schweinischer- die Nadeldüse (ja, die Nadeldüse!!!) ist eingelaufen. Dies kann man allerdings erst nach deren Demontage mit einer Lupe erkennen. Es sei denn, man benutzt ein Endoskop. So hab ich es festgestellt.
Ich habe ca einen Monat damit verbracht, der Kleinen wieder Manieren beizubringen. Ohne Erfolg. Solange alles nach sorgfältiger Reinigung wieder zusammengesetzt war, lief das Baby im Stand wie ´ne Eins. Synchronisation alles i.O., das Kerzenbild war ebenfallt top. Aber wehe, ich fuhr ein Paar Kilometer mit höherer Geschwindigkeit und ich führte folgenden Test durch: Volles Durchladen bis auf ca. 270 km/h, anschließend Gas ganz zu und Kupplung ziehen, sodaß sie mit langsam abnehmender Geschwindigkeit auf die Lehrlaufdrehzahl abfällt. Dabei blieb Sie aber nicht auf der Drehzahl stehen, sondern ging aus. Erst nach Einkuppeln lief Sie wieder. Das habe ich dann so ein bis zweimal gemacht, und dann hatte ich das Ruckeln im Teillastbereich und schlechte Gasannahme wieder. Danach Demontage der Kerzen: alle Schwarz!
Erklärung:
Auch Nach Schließen der Drosselklappen bei ca. 270 km/h bleibt ja der Staudruck auf den beiden kleinen Venturiröhrchen am Ram-Air Eingang bestehen. Diese sorgen dafür, daß das Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer angehoben wird. Schließt das Schwimmerkammerystem ab (Normalzustand) passiert nichts weiter als daß der Motor auf Standgasdrehzahl abfällt und munter weiter läuft. Sind allerdings die Nadeldüsen eingelaufen, so drückt sich immer etwas Kraftstoff an den Düsennadeln vorbei, der läuft dann nach vorne gegen die Drosselklappen, und sammelt sich an. Weitere Folge: der Motor geht aus und nach Öffnen der Klappen kommt ein Schwall Kraftstoff in den Ansaugtrakt und duscht die Zündkerzen ab.
Desweiteren hatte ich seit längerem schon einen höheren Verbrauch und schlechte Gasannahme im unteren bzw. Teillastbereich. Hier steht die Stellung der Düsennadel in der Nadeldüse im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffdurchfluss. Vollast spielt dagegen keine Rolle.

Nachdem ich vor kutzem einen Aufruf bzgl des Nadeldüsenreparaturkits gemacht habe (bei keiner positiven Resonanz) habe ich den den Kit (4 neue Nadeldüdsen incl. Werkzeug zum Wechsel dieser) über Micron bezogen (Dynojet ist Hersteller). Und die Reparatur durchgeführt. Ergebnis: 1a!!!

Solltet Ihr unter dem gleichen Problem leiden und nix brachte Abhilfe, biete ich Euch die Reparatur Eurer Vergaser für kleines Geld an. (Die Anschaffungskosten des Werkzeugs sind nicht von Pappe)

Kontakt:
0160/8251545
fam.strunk@skynet.be

Ach so: Nochmals ich rede hier von der 9er mit Keihin CVK Vergasern (94-99). Solltet Ihr die gleichen Probleme bei der 6er haben, kann die Ursache die Gleiche sein. Nur braucht man dort kein Werkzeug zum Wechsel der Nadeldüsen.

hate ich mal mit nem dynojetkit gehabt.... bei den ältern passte die materialmischung nicht und die nadeln haben die stöcke aufgerieben.. mit den orginalen kein problem..

was hat der spass denn nu gekostet, sach an!

gruss

Hinni

Re Lt.Dan

Hmmm, na denn.
Ich meine ich kann ja auch mit voller Hose stinken, da ich für Abstimmungsfahrten nen Lambdatester habe, Sonde einschrauben, Lambda Verlauf checken und o.k is.
Die von Dynojet beschriebenen Grundeinstellungen sind aber ganz brauchbar. Mit Arrow-Race Anlage hat die von Dynojet empfohlene Hauptdüse gepasst, lediglich die Nadel musste einen Clip höher gesetzt werden.

mfG

Hagen

Was verschleisst jetzt mehr,? der Dyno-jet oder der originale? Liegt das an der Nadel oder an den Düsen, bei Dyno- jet gibts doch eigentlich nur Nadeln, Hauptdüsen und die Luft-Neben Düsen (Die für die Luft-nebeneinlässe hinten am Vergaser, nicht die ineren) die ausgetauscht werden, oder???
Hab mir jetzt auch einen für meine 9ér Bj.00-01 bestellt.
Macht mir keine Angst! Nicht das ich nach 15TKm wieder alles wechseln muss!