hi,
ich habe ein ziemlich geiles problem, meine zx9r bj 2003 km 23000 hat eine abartige macke, gestern war ich mal auf der autobahn unterwegs, da haut mir der bock die drehzahl auf 12000 hoch, also beim beschleunigen mit vollgas. ich dachte erst an ein zufall, aber nix da, in jedem scheiß gang geht bei exakt 10000 umdrehungen wie ein "turbo" rein, der die drezahl auf 12000 erhöht, aber nicht bis in den drehzahlbegrenzer rein. schalte ich hoch gehts bis 10000 normal, dann wieder selbes spiel. als würde man leicht die kupplung ziehen, tue ich aber leider nicht.


was ist das? sonst alles geil, kupplung, motor, getriebe alles top an der karre, nur das macht mich jetzt ein bisschen stutzig. achso: filter, topf usw. alles original!

deine kupplung rutscht zb wegen falschem öl.

keine ahnung, warum ich dir überhaupt helfe.

Vielleicht rutscht die Kupplung? Das kann auf verschlissene Lamellen, ausgeleierte Federn oder falsches/altes Öl hinweisen.

Edit: @Kala
Sauber, zwei Stühle, eine Meinung. Nimms nicht so eng, is spät (oder früh?)

danke.

Zitat von kalochero

---

deine kupplung rutscht zb wegen falschem öl.

keine ahnung, warum ich dir überhaupt helfe.

---

weil ich dir auch helfen würde

Bei 23000 km würde ich erstmal den Bowdenzug kontrollieren, ob der richtig freigängig ist.

Meiner hat auch mal gehangen, als er kurz vor dem Zerreißen war.

Meine Kupplung ist jetzt 63tkm drin und rutscht noch nicht.

Wenn du allerdings anfährst wie ein 90 jähriger Opa mit Vollgas und Kupplung langsam kommen lassen, können die Scheiben schon mal verschlissen sein.

Zitat von kalochero

---

deine kupplung rutscht zb wegen falschem öl.

---

dem stimm ich 100 % zu.

wird jetzt wahrscheinlich immer schlimmer werden.

Zitat von HFCYoko

---

Zitat von kalochero

---

deine kupplung rutscht zb wegen falschem öl.

---

dem stimm ich 100 % zu.

wird jetzt wahrscheinlich immer schlimmer werden.

---

Bei 24000 kommt eh ein großer Kundendienst mit Ventile einstellen und Ölwechsel, wenn das der Händler macht und es dann das richtige ist, sollte es sich evtl wieder bessern.

Was mir noch einfällt, das Spiel am Kupplungshebel könnte zu klein eingestellt sein , einfach mal au 3-5 mm einstellen.

Die Debatte hatten wir schon, da das Getriebe Toleranzen aufweist kann es paassieren, dass sich der Kupplungszug bei Last etwas strafft und wenn dann nicht genügend Spiel eingestellt ist, dann ist es, als hätte man die Kupplung leicht gezogen und somit rutscht die Kupplung.

Wenn der Belag abnimmt, die Anlaufscheiben dünner werden, dann fehlt dieses Material eben.. Also wird das Paket aus Lamellen und Scheiben dünner.. Da die Aufnahme fest steht, muss also von der anderen Seite mehr Weg kommen. Das Kupplungsspiel verringert sich somit..

Wird das nicht nachgestellt, verringert sich der Anpressdruck der Kupplungsfedern.. Es kann also nicht mehr das erforderliche Drehm. übertragen werden.

die Kupplung rutscht.. Kommt das in ausgedehnter Form vor, verziehen sich wegen der hohen Temps. die Zwischenscheiben..

Das hat nichts mit Tolenanzen im Getriebe zu tun..

Zitat von f.mannecke

---

Wenn der Belag abnimmt, die Anlaufscheiben dünner werden, dann fehlt dieses Material eben.. Also wird das Paket aus Lamellen und Scheiben dünner.. Da die Aufnahme fest steht, muss also von der anderen Seite mehr Weg kommen. Das Kupplungsspiel verringert sich somit..

Wird das nicht nachgestellt, verringert sich der Anpressdruck der Kupplungsfedern.. Es kann also nicht mehr das erforderliche Drehm. übertragen werden.

die Kupplung rutscht.. Kommt das in ausgedehnter Form vor, verziehen sich wegen der hohen Temps. die Zwischenscheiben..

Das hat nichts mit Tolenanzen im Getriebe zu tun..

---

Doch weil deine Wellen im Getriebe nicht 1000 % fest sitzen und sich auch beim drehen leicht verschieben, bei Gerade verzahnten Getrieben hält sich das noch im Rahmen, bei Schrägverzahnten Getrieben wird dieser Effekt stärker.

Glücklicher Weise haben wir ein gerade verzahntes Getriebe.

AAh.. Du meint dann die Spaltmaße der Welle auf welcher der Korb sitzt..???

Das ist ja so gewollt.

Jedes Lager/ jede Zahnflanke braucht dieses Spaltmaß.. Da muß ja das Öl zwischen passen.

Gut ok.. muss mir mal raussuchen was da in dem anderen Thema so steht.. Das gehört hier ja nur am Rande rein..


Halten wir fest, das es (wenn keine hydraulische Betätigung) da ist, am Spiel der Kupplungsbetätigung liegen könnte..

Zitat von f.mannecke

---

AAh.. Du meint dann die Spaltmaße der Welle auf welcher der Korb sitzt..???

Das ist ja so gewollt.

Jedes Lager/ jede Zahnflanke braucht dieses Spaltmaß.. Da muß ja das Öl zwischen passen.

Gut ok.. muss mir mal raussuchen was da in dem anderen Thema so steht.. Das gehört hier ja nur am Rande rein..


Halten wir fest, das es (wenn keine hydraulische Betätigung) da ist, am Spiel der Kupplungsbetätigung liegen könnte..

---

Jo

Weiß nicht wie ich es so richtig beschreiben soll, aber deine Einigung ist sehr gut.

Laienhaft ausgedrückt stelle ich halt fest, dass das Spiel an der Kupplung bei Leerlauf größer ist als bei Last.

Hatte mich dann mal belesen und da stand dann was von solchen Verschiebungen.

Dies war für mich dann auch eine passende Erklärung, da der Bowdenzug ja nicht kürzer wird während der Fahrt.

Außerdem habe ich bei kleineren Motoren schon die Kupplung gewechselt und konnte da auch ein gewissens Spiel feststellen.

also um mal mein problem zu beenden, es lag am öl, mein vorbesitzer hatte da wohl das falsche rein gemacht, das problem hat sich nach einem ölwechsel erledigt. danke an alle

immer schön wenn es eine Rückmeldung gibt...