Moin ,
wer weiß Rat ??
Ich fahre seit Ewigkeiten ZX 9R . Bis vor zwei Jahren eine 900C , die wurde dann nach einem Unfall durch eine 900E Bj. 2002 ersetzt. Ich würde mal sagen , das ich mit beiden Motorräder
weit über 50000 km gefahren bin , alles ohne große Probleme , außer Verschleißsachen etc.. Letzten Montag bin ich zu einem Kurztrip nach Kroatien aufgebrochen , wollte dort jemanden
für ein paar Tage besuchen . Ich muß dazu sagen , das ich an der dänischen Grenze wohne , so hatte ich dann 1800 km abgespult , als ich in der Nähe von Zadar eintraf . Wie üblich
ohne Probleme , allerdings lief das Motorrad ( Motor ) bei der Ankunft gefühlt etwas unsauber .
Nach ein paar Tagen wollte ich dann mitsamt Gepäck wieder gen Norden aufbrechen , die Maschine lief nach dem Starten allerdings nur auf drei Zylindern . Ich dachte mir , das sich das nach ein paar Kilometern wieder gibt , ist ja alles schon vorgekommen .Bin dann los , richtig sauber lief sie dann ab 3500 bis 4000 Touren , im Stand nur auf drei Pötten.Ein Werkstattbesuch schied aus , war ja Samstag Mittag , und bis Montag warten ?
Leider blieb das Problem während der nächsten ( hunderte ) Kilometer bestehen . Da ich den Tag noch bis Salzburg gefahren bin , bevorzugte ich natürlich Autobahnen , um immer vernünftige Drehzahlen zu haben .
Dummerweise lauern unterwegs noch zwei Staatsgrenzen , Mautstellen etc . , die einem bei dem Versuch , den Dreizylinder bloß nicht vor versammelter Mannschaft verrecken zu lassen ,
die Schweißperlen auf die Stirn treiben . Besonders das Anfahren in den Staus raubt einem den letzten Nerv .
Nach der Nacht Nähe Salzburg sprang die Kawa erwartungsgemäß auf drei Zylindern an .Nach einigen Kilometern merkte ich aber , das sie untenrum sauber lief , und auch im Stand
lief sie auf allen Pötten . Bin dann OHNE Probleme nach Hause , mit einer Zwischenübernachtung im Osten.

Meine Frage an die Technikexperten ( ich bin technisch leider nicht sehr versiert ) könnt ihr euch denken .
Was kann die Ursache für den vorübergehenden Verlust des Zylindern sein , und warum die Selbstheilung ?
Kann die hohe Temperatur in Kroatien , die die Bauteile des Motorrades extrem erhitzen die Ursache sein ?
Kann es sein , das sich eine Komponente ( Zündspule , Zündkerze etc. ) bei den Temperaturen verabschiedet und sich bei moderaten Temperaturen wieder funktioniert ?
Zur Sicherheit mal eines der genannten Teile tauschen ?
Mit der 900C war ich auch schon in Kroatien / Ungarn oder in kälteren Gefilden ( Schweden ) , ohne Probleme .
Ich bin wirklich zufrieden mit der Kawa , würde dennoch die eine oder andere Meinung zu dem Sachverhalt von euch hören . Danke.

Ich würde bei den Kerzen anfangen.. und unbedingt Ventilspiel prüfen .
Du bist dann mehrere 100 km auf 3 Zylindern gefahren, ohne weitere Schäden? Ölstand ? Öl prüfen, ob da Benzin drin ist, wenn nicht dann soll’s wohl am vergaser gelegen haben.

Also ab ca 3500 - 4000 U/min läuft sie tadellos.

Dann ist es ein Vergaser und die Leerlaufdüse ist dicht.

Die 9R läuft bis ca 3500- 4000 U/min hauptsächlich auch den Nebendüsen/Leerlaufdüse. Erst dann kommen die Hauptdüsen dazu !!!!


Also kein Zündungsproblem sondern ganz klar ein Vergaserproblem.


Runter mit den Vergasern und gründlich reinigen lassen per Ultraschall.

Was die Ventile damit zu tun haben sollen ist mir absolut schleierhaft ……. aber eine Kontrolle schadet eh nie.

Wenn man durchliest was er von wegen Temperaturen schreibt, könnte man auch auf Ventile schliessen.

Zum Ventilspiel, er schreibt 50000km, bei 48000 wäre eine Kontrolle fällig gewesen.

Und seit wann werden Vergaserdüsen über Drehzahlen gesteuert ?
Da sollte doch wohl die drosselklappe, bzw die Höhe des Schiebers (düsennadelpositiion) und der Unterdruck entscheident sein, oder?

Bei der 9R ist es so das die Hauptdüsen erst ab ca. 3500 bis 4000 U/min voll arbeiten. Das sich das aus Unterdruck, Schieberstellung und Drosselklappenstellung heraus einstellt ist klar.
Wenn das Zusammenspiel nicht stimmt, falsch eingestellt ist oder Düsen verschmutzt/verstopft sind kommt es unter anderem auch zu Ausfall des Vergasers bei wenig Drehzahl.

Ein weiterer recht bekannter Fehler ist in dem Zusammenspiel auch das Konstant ruckeln des Motors bei ca 3000 U/min.

Schlecht eingestellte Ventile verursachen den beschriebenen Fehler aber jedenfalls nicht. Dann wäre die Leistung im gesamten Drehzahlbereich zu bemerken und nicht nur im unteren Bereich.

sorry, da kann ich nicht ganz folgen, wenn bei 3000u/min vollgas gegeben wird, zieht dann die membrane den schieber nicht voll auf,und gibt die Hauptdüse frei?

Das ist bei den Vergasern der 9R halt sehr empfindlich genau die richtige Einstellung zu finden um fehlerfrei zu arbeiten.

Auch ist das öffnen der Schieber über die Membrane Unterdruck abhängig und ist fliesend/variabel und nicht "auf oder zu"

Beantwortet meine Frage nicht

Zu deiner Frage ….


Nein wenn du bei ca 3000 U/min oder leicht darunter das Gas voll auf machst werden zwar die Membranen angezogen durch den Unterdruck und somit die Nadeln hoch gezogen aber eben nicht bis zum Anschlag.

Das passiert bei den Vergasern erst ab ca 5000 U/min wenn du stark beschleunigst ….. ab da fangen die Hauptdüsen erst an voll zu arbeiten. Das Zusammenspiel zwischen Nebendüsen und Hauptdüsen ist halt so bei den Vergasern.


Es ist so und niemand versteht warum Kawa so sau doofe Vergaser verbaut hat. Aber wie gesagt …… richtig eingestellt und richtig Gewartet laufen die Teile super und auch sehr zuverlässig.

Danke für eure Einschätzungen und danke für die Tipps.
Zunächst zum Thema Vergaser : Ich weiß , das die Dinger bisweilen sehr empfindlich sind , ein entfernter Bekannter , der seine 9R sehr wenig bewegt , hat jedes Frühjahr Probleme.
Da ich bei meiner jetzigen bislang keine Probleme hatte , bin ich da erstmal zurückhaltend.

Nach meinem Post hatte ich einmal kurze Probleme beim Starten ( 3 Zylinder ) , war nach ner Minute weg. Da noch eine kleine Deutschlandtour geplant war , habe ich die Kerzen
gewechselt . Die Tour Mitte August (Flensburg- Müritz-Görlitz-Tschechien-Berchtesgaden-Lichtenfels-Niedersachsen-Flbg. , 2400 km ) verlief dann völlig problemlos ,
auch an einem echt extrem heißen Tag in Bayern .
Vielleicht lag es tatsächlich an den Zündkerzen , obwohl die ersetzten Kerzen keine Besonderheiten aufwiesen . Danke trotzdem und noch eine schöne Restsaison.