Zitat von le-ninja

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Zitat von petrucha

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ich persönlich habe schoma gehört das man den motor nicht vorher warmlaufen lassen soll, soll wohl noch schlechter für den motor sein

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warm fahren ist ja auch eher sinnvoll als nur auf der stelle tuckern lassen !

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Zitat von le-ninja

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Zitat von petrucha

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ich persönlich habe schoma gehört das man den motor nicht vorher warmlaufen lassen soll, soll wohl noch schlechter für den motor sein

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warm fahren ist ja auch eher sinnvoll als nur auf der stelle tuckern lassen !

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die verbrennung im stand ist nicht optimal. daher ist das warmlaufen nur bedingt empfehlenswert.
1-2 minuten ist ok, danach sollte man mit niedriger drehzahl fahren. ein motor verbrennt erst bei
betriebstemperatur optimal und die ist bekanntlich am besten für den motor.

für die winterfahrer ist es sicherlich besser, den motor warmlaufen zu lassen, wäre in dem fall sicher
besser für das getriebe.

Hab auch mal irgendwo gelesen,das verschiedene Modelle
Probleme mit der Ölförderung haben wenn sie auf dem Seitenständer stehen.
Ölfördermenge reicht da nicht aus.
Keine Ahnung ob davon auch KAWA-Modelle betroffen sind

die ölfördermenge ist nicht abhängig vom seitenständer, sondern von der drehzahl.

Zitat von BlackSignZ

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die ölfördermenge ist nicht abhängig vom seitenständer, sondern von der drehzahl.

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Ich frage immer, wann ist der Motor deiner Meinung nach Kaputt ???? Ein Totalschaden für einen Schrauber gibt es eigentlich nicht und man kann so ziemlich alles Tauschen, ob Kurbelwelle Kolben Zylinder, Ventile...... und und und. Ich lege mir demnächst einen Motor in die Garage zum schlachten. Die sind billiger als die überholten oder die Teile einzeln zu beschaffen. Klar, wenn du alles in der Werkstatt machen lässt rentiert es sich irgendwann nicht mehr. Aber wenn du nicht selbst Hand an das Möp legst, wirst du eh schnell feststellen, dass Moped fahren ein teures Hobbie ist Aber kauf dir ein Werkstatthandbuch, Werkzeug und nach dem ersten richtigen Schaden verliert alles nach und nach seinen Schrecken. Für fragen bezüglich des schraubens sind hier super Leute wie Kodigott Sturzflug und so weiter, die haben richtig gute Profitips auf lager. Ansonsten schließe ich mich der Gemeinde an, Warten, Ölwechseln und schön warm fahren (nicht nur das Wasser und das Öl, das Metall dehnt sich bei Hitze aus und die Tolleranzen sind ganz anders Ventilspiel, Kolben Zylinder)).

also ich habe ja nen Werkstatthandbuch ...
außer zündkerzen, lufi, ölwechsel und licht .... traue ich mich an nix ran ...

Zitat von McRAE

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Zitat von der ninja rider

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Also ich hab noch nie gehört das der Motor bei der 6er länger als 50.000 hält.

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ihr macht mir angst .... da ich von 06/08 (da hab ich meine karre gekauft bei 24000 km) bis jetzt (35000 km) schon 11000 runtergefahren habe wenn der motor nur 50000 hält von meiner 6er kann ick mir in 2 jahren ne neue kaufen

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ich glaub Michael hat seine !!!400er!!! mit über 100000 (hundert-tausend) Km verkauft
und ich glaube nicht das er so einen Fahrstil hat

kann mich nur anschließen also 50000km halte für sehr wenig besonders da ich ne 6er von 96 fahre und der hat jetzt 78.000km drauf und frisst auf 1000km nicht mal nen schnapsglas an öl.
man erkennt nen motor der bald den geist aufgibt meistens gut am ölverbrauch 1 liter auf 1000km sind die grenze ist es mehr muss nen neuer motor her oder jetz jetzige wird überholt (zylinder ausschleifen, neue kolben etc.) und wenn sie deutlich unter 1 liter auf 1000km verbraucht dann kannste bedenkenlos fahren.....
einfach ab und zu öl überprüfen und natürlich wartung wie schon beschrieben! dann hält nen motor locker 100.000km wenn er eben dementsprechen gefahren wurde

bloß weil der Motor viel Öl braucht gibt der doch nicht bald den geist auf. Meistens sind die Ventilschaftdichtungen ausgelutscht und da kostet eine glaube ich 80 Cent. Wenn es durch die Kolben drückt kann man auch noch die Kolbenrige wechseln. wenn jemand so einen Motor für die ZX 9 er Model B hat, bitte mir Posten, nicht zerlegen und in der Garage vergammeln lassen ich würde ihn eventuell nehmen.

Zitat von (sic)4life

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kann mich nur anschließen also 50000km halte für sehr wenig besonders da ich ne 6er von 96 fahre und der hat jetzt 78.000km drauf und frisst auf 1000km nicht mal nen schnapsglas an öl.
man erkennt nen motor der bald den geist aufgibt meistens gut am ölverbrauch 1 liter auf 1000km sind die grenze ist es mehr muss nen neuer motor her oder jetz jetzige wird überholt (zylinder ausschleifen, neue kolben etc.) und wenn sie deutlich unter 1 liter auf 1000km verbraucht dann kannste bedenkenlos fahren.....
einfach ab und zu öl überprüfen und natürlich wartung wie schon beschrieben! dann hält nen motor locker 100.000km wenn er eben dementsprechen gefahren wurde

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ok das wusst ich net...... hab nur das wiedergegeben was mein händler von sich gegeben hat...... hmmm kann man noch netmal mehr auf die kompetenz der vertragswerkstätten setzen

das hat nichts mit kompetenz zu tun, sondern eher mit wirtschaftlichen interessen der werkstatt.

Klar der hat keine Lust zu spekulieren und auch keinen Bock das genauer zu erläutern. Aber wie gesagt ich hatte schon viele Schäden, die erst nach richtig teuren Sachen ausgesehen hat. zum Beispiel plötzlich ein Schlag der Motor stand still. dachte gleich der Kolben hängt. war nur eine poplige Spule die sich in der Lima ne Schraube verloren hat. Die hatte sich quer gehängt hat ein paar Euro gekostet (das war nicht bei meiner Ninja, war mein Youngtimer Zündap.