hey leute hab ne frage:
Und zwar gehe ich jetzt am Sonntag mir eine Kawa ZX 9r ausm Bj.97 angucken,sie soll 27tkm drauf haben und ist im erst besitz!
Sie hat neu:HU/AU Reifen,kettenkit,bremse hinten und bekommt neues lenkerschloss!
Von den Photos her sieht sie aus wie neu,und soll 2500 kröten kosten.Was mein iht?
Worauf sollte ich besonders achten?

Gruss chillz

Benutz mal die Suche zum Thema Zylinderkopfdichtung. Das ist nen bekanntes und immer wieder auftretendes Problem bei der Berta. Frag am besten den Verkäufer, ob die Kopfdichtung schon kaputt war und ob danach der Kopf geplant wurde und die Laufbuchsen neu eingepresst wurden. Wenn das erledigt ist, hat man normalerweise Ruhe.

Ansonsten gibts da nur allg. Sachen zu sagen.

- Sturzspuren
- Verschleißteile
- Wartung
- Checkheft (wann wurden z.B. die Ventile eingestellt usw.)

da packen wa mal die berühmte Liste hier rein

Motorblock:

Sind Ventildeckel,Ölwanne,Zylinderkopf und -fuß sowie Motorseitendeckel dicht?

Leckt das Kühlsystem?

Motorseitendeckel mit Unfallspuren?

Auspuff:

Rost?

Mit dem Handballen gegen den Schalldämpfer schlagen:
Wenn es klappert,sind vermutlich innen Bleche lose.

Ist der Auspuff original bzw.eingetragen?

Armaturen:

Lässt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen?

Unfallspuren an Griffen und Hebeln?

Funktionieren die Scheinwerfer,Blinker,Rück- und Bremslicht sowie die Hupe?

Schlüssel:

Alle vorhanden?(Sehr wichtig bei Wegfahrsperre)

Bei Einheitsschliessung:passt der Schlüssel für alle Schlösser?

Funktioniert das Lenkschloss?

Bowdenzüge leichtgängig?

Lenkkopflager:

Mopped aufbocken und Vorderrad entlasten,Lenker von Anschlag zu Anschlag drehen.
Es darf kein Einrasten spürbar sein.

Das Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals kurz hintereinander am Lenker Richtung Wand drücken:
Es darf weder Spiel haben noch knacken.

Standrohre dicht?
Standrohre gerade?
Prüfung mit Profil aus Leichtmetall.
Wenn es kippelt,sind die Standrohre verspannt oder krumm.

Die Gabel mehrmals stark einfedern-bei Ölspuren sind vermutlich die Gabeldichtringe hinüber.

Bremsen:

Bremsscheibe(n) riefig?
Prüfung mit Fingernagel.

Beläge verschlissen?

Bereifung:

Profiltiefe mindestens 1,6 mm

Ist der montierte Reifen zugelassen?

Räder:

Hat das Radlager Spiel?
Reifen mit beiden Händen oben umgreifen und wackeln,versuchen,quer zur Fahrtrichtung zu bewegen.

Wenn Speichenrad:

Sind die Speichen korrekt gespannt?
Speichen mit Schraubendreher anklopfen,es müssen sich alle gleich anhören.
Sind alle Speichen vorhanden?

Hauptständer:

Bei aufgebocktem Mopped soll das Hinterrad deutlich den Boden nicht berühren-wenn doch,ist der Ständer verbogen.

Seitenständer funktionsfähig?

Kettenrad:

Haifischzähne?
Wenn ja,Rad,Ritzel und Kette verschlissen.


Kettenspanner schon fast am Ende der Einstellskala?
Wenn ja-Kette verschlissen.

Kette:

Pflegezustand?
Durchhang,Schmierung ?

Lässt sich die Kette hinten deutlich vom Kettenrad wegziehen?
Wenn ja-verschlissen.

Mopped aufbocken,Durchhang bei verschiedenen Stellungen des Hinterrads fühlen.
Wenn der Durchhang sich stark ändert,ist die Kette ungleichmäßig gelängt.

Umlenkhebelei:

Bei aufgebocktem Mopped an der Schwinge hoch und runter ruckeln.
Wenn Spiel fühlbar,sind die Umlenklager verschlissen.


Umlenkhebel:

Sichtprüfung.
Ist der Hebel von ausen verrostet und fettfrei,ist von innen wahrscheinlich auch kein Fett.

Schwinge:

Bei aufgebocktem Mopped quer zur Fahrtrichtung rütteln.
Wenn Spiel fühlbar,sind die Schwingenlager lose oder verschlissen.

Räderflucht:

Mopped aufbocken,Lenker gerade stellen.

Aus einigen Metern Abstand gebückt von vorn schauen:fluchten die Räder?
Wenn nicht,ist das Hinterrad schief eingebaut oder der Rahmen verzogen.

Stoßdämpfer:

Dicht?
Es darf kein Öl zu sehen sein.
Bike von Helfer am Lenker halten lassen.
Motorrad hinten einfedern und hochschnellen lassen.
Darf kein Geräusch machen und nicht nachschwingen.


Unter der Sitzbank:

Zustand der Kabelverbindungen?
Wie sieht die Batterie aus?
Pole,Flüssigkeitsstand,Batteriekasten?
Bordwerkzeug und Handbuch vorhanden?

Gut ist ein vorliegender Kompressionstest,die Zylinder dürfen untereinander nicht mehr als ein Bar Differenz haben.

Verkleidung:

Risse?
Schrammen?
Scheibe original bzw. eingetragen?
Haltepunkte evtl. bröselig?


PROBEFAHRT:

Ist der Motor kalt oder wurde er vom Verkäufer vorsichtshalber warmgefahren?

Rutscht die Kupplung beim beschleunigen im großen Gang?
Wenn ja,muss sie nachgestellt werden oder ist verschlissen:

Freihändig fahren-zieht das Mopped zu einer Seite weg?
Wenn ja,evtl. Rahmenschaden.

Mahlt die Kette?

Funktionieren die Armaturen-Tacho,Drehzahlmesser?
Funktioniert die Dämpfung der Zeiger?

Funktioniert der Kurzschlussschalter am Seitenständer?


Lastwechsel...ein Helfer fährt hinterher:

Wenn unter Last blaue Fahnen aus dem Auspuff kommen,sind die Kolbenringe verschlissen.

Tritt dagegen beim Lastwechsel und im Schiebebetrieb Blaurauch auf,sind die Ventilschaftdichtungen im Eimer.
Wenn es beim Gasawegnehmen knallt,ist meist der Auspuff undicht.


Nach der Probefahrt unbedingt erneut auf Ölverlust achten.

Auch der Zustand der sichtbaren Schläuche sollte besehen werden.

Angeschliffene Fussraten können ein Indiz für eine "sehr sportliche" Fahrweise sein.





Und am besten natürlich immer jemanden zur Besichtigung mitnehmen,der etwas von Motorrädern versteht.

starke liste. grad ins word kopiert. kann man immer brauchen

Hoi,
jao echt starke liste danke dir!
Hm und wenn die ZKD noch nicht durch ist/war,was würden dann für kosten auf mich kommen,wenn es mal passieren würd?
gruss chillz

Ich hab bei meiner ZKD (ZX900B BJ.96)mit schleifen/Planen, Lager einpressen, 921€ bezahlt

ich würde abraten von einer B, leg noch nen paar euro drauf und kauf ne C oder E modell

hi also das ding ist doch bj.1996,optisch top zustand.30tkm aufm tacho!Bin auch probegefahren und muss sagen fährt sich ganz gut,konnte leider aber nur stadt fahren!(war sehr schlechtes wetter)
Motor mässig alles trocken und das Bike hat bisher keine probleme gemacht.Nur das Lenkerschloss muss neu!Hatte vom Besitzer und von der zx ein recht guten eindruck!

mir wäre das immer zu heikel mit der kopfdichtung.... aber man kann ja auch glück haben

Ich hatte meine nicht lange. knappe 5000 km, und dann auf der BAhn nur einmal richtig fliegen lassen. Und am gleich Tag war das Problem.

Also ich war enttäuscht wirklich.

Aus heutiger Sicht würde ich auch zur C greifen, mindestens.

alternativ....hätt ich meine 9er aus98 abzugeben....die Baujahre leiden nicht mehr unter der Zylinderkopfproblematik

wenn wer Interesse hat schreibt ne PM

genau stefan, das meine ich...

Klar, die war Top da gestanden, super gepflegt und alle Inspektionen gemacht, aber gegen die Krankheiten von der konnte ich eben nichts machen. Leider hab ich mich erst nach dem Kauf von der hier angemeldet, sonst wäre mir das nicht passieret.
Dann wäre ich vorher informiert gewesen.

Obwohl ich trotz alledem stolz auf sie war. Ein weinendes Auge bleibt trotzdem

Ich hatte ne 97iger...laß es!!!

Die Kopfdichtung kommt bei fast allem Bertas und das wird teuer

Bringt nix sein erspartes in ne Maschine zu hängen, und dann nochmal """""WENN DU PECH"""" hast nen tausender zur Reparatur

Nimm ne C als Minimum

ok leute hab auf eure meinungen und erfahrungen vertraut und den kauf nicht gemacht!suche dann ein bike ab 98!danke für die zahlreichen antworten
gruss chills

gut das du dich so entschieden hast... was willste denn überhaupt an geld ausgeben?

ja also am besten 2500-3000 absolute schmerzgrenze 3500!hab leider nicht mehr geld zur verfügung!aber ich hoffe das ich nun im winter was schnappen kann,nur momentan sind die preise ja hoch

ach, dafür bekommste was, ganz sicher