mahlzeit. nachdem ich ja nun stück für stück alle fehler an meiner 6er g bj.98 ausbügeln muß, will ich mich die tage auch mal an die vergaser ranmachen. was für möglichkeiten gibt es, die einzustellen? nur über drosselklappensensor und leerlaufgemisch oder muß da noch mehr beachtet werden? was ist die optimale einstellung für das leerlaufgemisch? nur die 2 umdrehungen, wie ab werk vorgegeben oder eher ein stück fetter? luftfilter ist der originale, aber sportauspuff ist verbaut. braucht man den drosselklappensensor überhaupt und wofür is der gut? an der bandit damals war es sogar besser,wenn er abgeklemmt wurde. und wie siehts aus mit der vergaserheizung? braucht man die zwingend und lohnt es sich überhaupt, die da dranzulassen? ich meine, gelesen zu haben, daß man die ruhig rausschmeißen kann.

wozu willst du was rausschmeißen?

grade mit der heizung kann eigendlich wenig passieren.
wenn se dicht is ists wurst wenns funktioniert ists en schönes gimick!


zusätzliche frage:

wie prüfe ich das gemisch der einzelnen zylinder??

ich mein man kann ja schön 4 uhren anschließen um die klappen einzustellen....
geht auch prima und bringt echt was!
aber wie mach ich das mit dem einstellen des gemisches??
also die bedüsung...
geh ich einfach davon aus das wenn ich alle gleich weit drehe,
das alle kolben gleich laufen wenn die abgaswerte stimmen?

oder gibts da en trick?

Ja,gibt es,eine Co-sonde in den auspuff hängen,oder am besten anschlüsse an allen 4krümmern,um jeden einzeln genau einzustellen.
Die alten rennfahrer haben die nach kerzenbild eingestellt,also bei vollgas ausmachen,im leerlauf an die box,kerzen raus,und nach kerzenbild eingestellt....in der praxis im öffentlichen Verkehr etwas schwierig.

also nach kerzenbild klingt ja schonmal gut. wird zwar etwas fummelei, laufend die kerzen rauszudrehen, aber ich denke mal, daß man die prozedur nur einmal macht und dann erstmal ruhe hat

aussteiien bei vollgas(last),dann das kerzenbild nachsehen

okay chefe. wird so gemacht

hast du gelesen was er geschrieben hat???

die ALTEN schrauber.....


anschlüsse an jedem rohr....

mit co sonde klingt mehr nach stand der technik!
da muss ich nich tank ram sitze abbauen!

Zitat von HFCYoko

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hast du gelesen was er geschrieben hat???

die ALTEN schrauber.....


anschlüsse an jedem rohr....

mit co sonde klingt mehr nach stand der technik!
da muss ich nich tank ram sitze abbauen!

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na den tank laß ich dann einfach ab und mach da was behelfsmäßiges drauf. das einzige wär dann bei mir nur noch der luftfilterkasten, aber geht ja schnell. keinen bock, mir da erst löcher in die rohre bohren zu lassen, dann nen anschluß schweißen lassen und irgendwo wegen nem meßgerät hinzufahren. das ging früher auch immer so. ich denke mal, nach kerzenbild würde das schon reichen

aha und du weiß wo du fdrauf achten muss?

Zitat von HFCYoko

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aha und du weiß wo du fdrauf achten muss?

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na hat er doch geschrieben. bei vollast den motor aus, kerze raus und nach der farbe schauen

Rehbraun sollte die kerze sein. Heller= zu mager,Dunkler=zu fett

Zitat von Sturzflug

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Rehbraun sollte die kerze sein. Heller= zu mager,Dunkler=zu fett

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na 1-3 sind ja eh bei mir rehbraun. mit der vierten bekomm ich auch noch hin, wenn ich ale fehler behoben hab und das eingestellt habe

Zitat von Sturzflug

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Ja,gibt es,eine Co-sonde in den auspuff hängen,oder am besten anschlüsse an allen 4krümmern,um jeden einzeln genau einzustellen.
Die alten rennfahrer haben die nach kerzenbild eingestellt,also bei vollgas ausmachen,im leerlauf an die box,kerzen raus,und nach kerzenbild eingestellt....in der praxis im öffentlichen Verkehr etwas schwierig.

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öhm macht man das nicht nur bei zweitaktern???

Und viertakter werden(wurden) nach gefühl eingestellt,oder wie stellst du dir das vor?

na deswegen ja auch die fragezeichen ...

bei zweitaktern war es mir bekannt. bei viertaktern (noch) nicht.