wie kann man aus einer offensichtlich kaputten Batterie nur so ein problem machen

Warum nimmt man nicht einfach ein überbrückungskabel...

Schließt das eine Ende am Auto an das andere am Mopped...

Dabei solltest du die Originalbatterie abgeklemmt lassen... also nur an die Strippen...

Wenn der Karren dann anspringt ist die Sache doch geritzt?!

Falls nicht kannst du ja weiter woanders suchen?

oder?


ps. auf dieselbe Art und weise Teste ich es immer...

Ich habe nur das Problem das ich hier nichts von dem zur Verfügung habe.
Nicht mal Multimedia um die Spannung zu prüfen.
Ich guck morgen auf der Arbeit, wenn die deutlich unter 12 Volt ist, ist alles klar.
Andernfalls guck ich mal ob ich irgendwo ne 12 Volt zum testen bekomme.

Meine Alte GSXR konnte ich wenigstens noch anschieben.
Die Kawa habe ich heute in der Tiefgarage runterrollen lassen, aber egal wie ich die Kupplung ziehe,
sobald sie fässt, blockierts Hinterrad.

altaa, willst du es nicht verstehen? die batterie ist hinüber, behält keine spannung mehr, die karre lässt sich nicht mehr anschieben etc. usw.
kauf dir ne neue!

Wenn du was zum Messen hast, dann miss aber die Spannung wenn Last anliegt und nicht die Leerlaufspannung, weil die kann noch 12 Volt sein, aber wenn du den Startknopf drückst kann sie stark zusammenbrechen.

Höre auf die Jungs, die haben schon alles gesagt.

Kawa brauchst du nicht schieben, ohne Grundspannung springt die nicht an.

Ich lag mit meinem Gefühl leider richtig.
An der Batterie lag es leider nicht.
Habe heute eine neue AGM Batterie von Bosch bekommen und gerade eingebaut.

Gleiche Symptome.

Wenn ich auf den Starter drücke, macht ein Relai klack (hat es auch schon gemacht als sie noch an ging)
aber der Anlasser dreht nicht, höre nur ein leises Summen wenn ich genau hin höre.

Nochmal zu meiner Ursprungsfrage,
weiß einer wie ich den Anlasser relativ einfach testen kann?

Der folgende Ablaufplan ist nemlich sehr umfangreich und evtl. auch wieder mit unnötigen Kosten verbunden,
wie Kühlwasser, Dichtungen usw.


Ausbau des Starters •Ausbauen:
Kraftstofftank (siehe Ausbau des Kraftstofftanks im Kapitel
Kraftstoffanlage (DFI-System))
Luftfiltergehäuse (siehe Ausbau des Luftfiltergehäuses
im Kapitel Kraftstoffanlage (DFI))
Drosselklappenbaugruppe (siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe
im Kapitel Kraftstoffanlage (DFI))
•Die Kühlflüssigkeit ablassen (siehe Kühlflüssigkeitswechsel
im Kapitel Regelmäßige Wartung). •Den Wasserschlauch [A] abziehen
•Den Starterkupplungsdeckel entfernen (siehe Ausbau
des Starterleerlaufzahnrades). •Den Gummideckel [A] abziehen. •Die Starterklemmenmutter [B] entfernen

huuuuuuuu das wollte ich schon immer mal machen:
ich zitiere mich selber:

Zitat

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Wieviel Volt braucht eigentlich der Anlasser? Wenns 12 Volt sind könntest du ihn einfach mal direkt an die Batterie anschließen um so zu testen obs prinzipiell funktioniert. Aber Achtung! Die Polung beachten!

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Aber ACHTUNG!! -> ganz genau auf die Spannung achten!!!
kannst natürlich auch einen einstellbaren Trafo anschließen wenn du sowas im Haus hast. Aber auch da sowohl auf die Spannung achten und dass der Anlasser nicht mehr Strom braucht als der Trafo liefern kann.

Und wie komme ich an den ran, ohne die aufwendige Ausbauanweißung durchzuführen?