Hi, habe mal eine Frage an die Techniker unter Euch:
Wie hängt die Leistungsausbeute eine Motors mit dem Auspuff zusammen?
Bringt ein 4-Taktmotor die höchste Leistung wenn er frei durchblasen kann (was natürlich zu laut für die Strasse wäre) oder braucht er einen gewissen Gegendruck um die höchstmögliche Leistung zu bringen?

Grüne Grüße und schönes WE vom Kawamann

Hi, sehe grade das ich ins falsche Forum eingestellt habe, gehört doch eher ins Tonstudio, sorry

ohne Gegendruck zieht dir dein Motor keine Wurst vom Teller

Genau der muss ein bestimmten Rückstau haben

Die Länge der Endtöpfe ist auch wichtig!!!

Bei der 7er ist bekannt das ein zu kurzer Topf Leistung frisst.

Allgemein das Auspuffvolumen ist wichtig...

krümmerrohre und deren anordnung sind auch wichtig zb. damit sie sich gegenseitig die abgase aus den rohren ziehen.

aber man kann auch Leistungssteigerung über den Auspuff erzielen , aber ob der noch dann der StVo entspricht ist fraglich . (ausnahmen bestätigen die Regeln )

Laut diveren Tests bringt ja nen E-geprüfter Dämpfer von Akra oder Leovince ja oft nen paar PS. Neben Anordnung der Krümmerrohre ist auch noch wichtig, ob dieses Interfererenzrohre besitzen.

Mit der richtigen Krümmeranlage und ESD kann man durch aus ein paar PS mehr raus kitzeln ..... fundiertes Fachwissen ist Grundvoraussetzung ....
Durch den richtigen Durchmesser der Krümmerrohre und optimale Wegführung, optimale Zusammenführung (also der Fächer selbst ist gemeint) so wie dem entsprechenden Resonanskörper (der ESD ist gemeint) kommt es zum idealen Gegendruck bei Volllast. Allerdings verliert man ein bisschen im Teillastbereich was aber zB bei reinen Rennmaschinen eher unwichtig ist.

Zu 90% aller im Zubehör zu bekommenden Auspuffanlagen wird das nur zum kleinen Teil auch wirklich umgesetzt bzw ist so gesehen eher Negativ zu sehen da es zu Leistungseinbusse kommt und nicht zur Steigerung.
Eine Akra-Anlage zB erhöht die Leistung .... die kostet aber auch richtiges Geld ....
Ein Bos ESD oder noch besser die Komplettanlage hat den selben Ruf und bringt ebenfalls ein kleines bisschen .... aber ebenfalls richtig schweine teuer ....

Ich frage aus folgendem Grund: Nach einem rel. harmlosen Unfall war der orig. ESD Schrott und ich baute einen von Takkoni an. Optik und Verarbeitung sind gut, nur mit dem originalen db-killer hatte die Berta keine Leistung mehr. Also besorgte ich mir einen 2. und experimentiere nun damit rum. Ich habe die Anzahl der Löcher verdoppelt und den Boden durch ein Sieb ersetzt. Jetzt läuft sie eigentlich ziemlich gut, d.h. sie zieht auch von unten gut raus, auch die Lautstärke hält sich in erträglichen Grenzen. Allerdings ist bei 11500 u/min Schluß, so als würde sie in den Begrenzer drehen. Ganz ohne db-eater geht sie wie die sprichwörtliche Sau, dreht ohne Ende, ist aber unerträglich laut.
Bevor ich also nun den db-eater kaputt optimiert habe wollte ich wissen worauf zu achten ist.

Gruß von der Nachtschicht :-((

Zitat von kawamann im Beitrag #11

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Bevor ich also nun den db-eater kaputt optimiert habe wollte ich wissen worauf zu achten ist.

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Ventile einstellen auf den neuen Endtopf?

Du meinst sicher die Vergaser

Oh Oh das Thema an dem sogar Kfz-Schlosser verzweifeln.

ja ich hab vergaser gemeint... heidanei xD

Zitat von Jense im Beitrag #12

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Zitat von kawamann im Beitrag #11

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Bevor ich also nun den db-eater kaputt optimiert habe wollte ich wissen worauf zu achten ist.

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wenn das alles so einfach wäre, gäbe es keine Ingenieure, die sich ausschließlich mit diesem Thema beschäftigen.

Alternativvorschlag: besorg dir irgendwo günstig den Original-Dämpfer und du bist beide Sorgen los.

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Kann mir jemand Literatur (wenn es geht wissenschaftliche oder Rennsport) über Auspuffbau empfehlen?

Zitat von SimonHH9R im Beitrag #18

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Kann mir jemand Literatur (wenn es geht wissenschaftliche oder Rennsport) über Auspuffbau empfehlen?

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