Hi,

ich habe mir Ende Mai eine ZX-9R (Model 900E), Bj. 2000 gekauft.
Verbaut sind eine komplette Akrapovic Anlage und ein K&N Luftfilter.
Ich habe jetzt mehrfach gehört, dass diese Kombi ein Leistungsloch im oberen Drehzahlbereich "verursacht" und das synchronisieren schwierig ist.
Ich habe den Tipp bekommen den K&N gegen den originalen Luftfilter zu tauschen und dann synchronisieren zu lassen.
Jemand Erfahrung damit?

Die Aussage die dir gegeben wurde, ist nicht 100% falsch, aber auch nicht 100% richtig. Wenn man ne Komplettanlage sollte man das Mopped danach eigentlich auf nem Prüfstand abstimmen lassen.

Hatte auch bei dieser Kombi nie Probleme beim synchronisieren.
Solange das Leerlaufgemisch vernünftig eingestellt ist, gibt`s da keine Schwierigkeiten.
Steht allerdings auch im Zusammenhang zu dem was Master_U meinte ...

Alles klar, dann nehme ich das Synchronisieren in Angriff.
Könnt ihr mir was zu den Kosten sagen? Was ist ein realistischer Wert für die Synchronisation?

ich möchte dazu sagen das man sich Uhren (50-100€) kaufen könnte und ein Reparaturanleitung ( 30€) mit einem Hilfsbehälter(20€) und selber machen immer wieder nach Bedarf, oder in der Werkstett 150 -250€ je nach Werkstatt mit Leistungsprüffstand und Ausdruck zur Nachkontrolle.

Gruss

Die Vergasersynchronisation zum einen,
und eine Vergaserabstimmung auf`m Prüfstand zum anderen, sind zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe ...

Zitat von Bodo66 im Beitrag #6

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Die Vergasersynchronisation zum einen,
und eine Vergaserabstimmung auf`m Prüfstand zum anderen, sind zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe ...

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Bei `ner Synchronisation werden mithilfe des Unterdrucks die Drosselklappen bzw. Gasschieber der einzelnen Vergaser in gleiche Position gebracht
bzw. dafür gesorgt das sie sich gleich öffnen, damit alle Zylinder gleichmäßig angesprochen werden.
Das ist verhältnissmäßig einfach zu machen, wirkt sich aber nur auf den unteren Drehzahlbereich aus, und sorgt für weichen und ruhigen Motorlauf beim Übergang zum Teillastbereich.

Die eigentliche Vergaserabstimmung besteht ja aus verschiedenen Leerlauf, -Haupt, -Luftdüsen, Düsennadel, Leerlaufregulierschrauben ...
Das ist alles auf den Originalzustand zugeschnitten. Bei Veränderung des Systems durch andere Komplettanlagen, Luftfilter usw. lassen sich auf dem Prüfstand die einzelnen
Komponenten an den neuen Zustand anpassen um ein optimales Ergebniss für alle Leistungsbereiche umzusetzen.

Das ist natürlich ein deutlich größerer Eingriff als die schlichte Synchronisation ...

@ Bodo66
Nach deiner Beschreibung muss in meinem Fall beides gemacht werden. Ich war bis dato der Meinung das die Vergaserabstimmung mit unter die Synchronisation fällt. Danke für die Aufklärung.

Für die Vergaserabstimmung hat man mir einen Betrag von 300-500 EUR genannt. Ist das eine realistische Spanne?

Wenn die Abstimmung auf einem Prüfstand geschieht, ist der Preis normal. Es ist ja auch ein ziemlicher Aufwand, für jede Änderung Tank, airbox, gaser runter und wieder drauf. Dauert halt ne weile und das kostet.

Lass direkt die Vergaserheizung mit abklemmen Wenn Du nicht im tiefsten Winter mit dem Bike fährst dann brauchst Du das Ding nicht da es nur Leistung klaut und immer wieder warme Luft ins System Pumpt

Das ist ja wohl der größte Humbug den ich je gelesen habe das die Vergaserheizung Leistung kostet

Die Vergaserheizung macht nichts anderes als die Leerlaufdüsen und die Hauptdüsen "Hand warm" zu halten um so ein Vereisen, was auch bei 35° im Schatten vorkommen kann, zu verhindern. Auch ist das ganze per Thermostat geschaltet und bei zu hoher Wärmezufuhr dann den Zulauf eh dicht macht. Das ist dieser kleine Behälter in dem Kreislauf und der andere ist der Filter der hin und wieder mal gereinigt werden sollte. Diese Schalttemperatur liegt bei ca 60° Kühlwassertemperatur. Die Vergaserheizung läuft also eh nur beim Kaltstart ..... Wo sie auch dringend benötigt wird.
Danach sorgt die eigene Motorwärme eh für warme Vergaser ......

Lese mal bei Wiki oder einfach bei Google nach warum Vergaser Vereisen ......