Moinsen,

hatte die Woche das Problem, dass meine 10er lief wie'n Sack Nüsse. Habe mich darauf hin hier etwas durchgelesen und die erste wahrscheinliche Diagnose aufgrund anderer Forenbeiträge war Zündprobleme (Kerze/Stecker/Zündspule).

Aber ich höre da gerne die Flöhe husten und bin auch nicht sicher, ob's denn tatsächlich die Elektrik ist oder was Anderes. Problem im Forum ist halt, das passende Stichwort für die SuFu zu finden und man muss halt auch Vieles lesen, was nicht zum Kern des Problems gehört.

Gibt's iwo so was wie einen Diagnosetabelle unter dem Motto "Moped macht das, mögliche Fehlerquelle-1...., -2, -3,..."?

Für die Zette habe ich den Bucheli und früher für meine Autos (solange man noch viel selbst machen konnte) Reparaturanleitungen mit solchen Diagnosetabellen. Gibt's so was auch für Mopeds? Empfehlung?

Diese Repanleitungen wie "jetzt helf ich mir selbst" taugen gar nix. Stehen falsche Daten drin, Bj. werden durcheinander gewürfelt usw.
Besorg dir ein richtiges WHB. Da wird gerade bezüglich Elektrik/Sensoren durchmessen/prüfen ausführlich eingegangen. Ohne dem stehst auf verlorenen Posten ...

Habe ich, ist aber auch nicht immer eindeutig und z. Teil mit Querverweisen ohne Seitenangabe (=Alles durchlesen bis zum Punkt) und zum Messen z. B. für die Zündanlage braucht man dann wiederum Spezialmessgeräte (=teuer).

Dachte auch nicht an eine präzise technische Beschreibung des jeweiligen Problems und seine Behebung, dazu ist das WHB ja ok, sondern zum Einkreisen des Problems ohne zig Quellen durchforsten zu müssen.

bei startproblemen/zündungsproblemen würde ich ja einfach mal neue Kerzen einbauen, und dann weitersehen....und nicht gleich auf verdacht die ganze Karre auseinanderreissen.

Erstmal den heisses rohr test. Bleibt einer kühl bist du schon sehr viel weiter

Zitat von Sturzflug im Beitrag #4

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....und nicht gleich auf verdacht die ganze Karre auseinanderreissen.

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Zitat von Oppa im Beitrag #3

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Habe ich, ist aber auch nicht immer eindeutig und z. Teil mit Querverweisen ohne Seitenangabe (=Alles durchlesen bis zum Punkt) und zum Messen z. B. für die Zündanlage braucht man dann wiederum Spezialmessgeräte (=teuer).

Dachte auch nicht an eine präzise technische Beschreibung des jeweiligen Problems und seine Behebung, dazu ist das WHB ja ok, sondern zum Einkreisen des Problems ohne zig Quellen durchforsten zu müssen.

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habe ich jetzt auch fast hinter mir, beim 1. Mal dauert's auch 'n bissl länger. Was das Ganze dann noch unnötig verzögert, ist z. B. beim Kerzenausbau bzgl. der Kerzen 1 u./o. 4 der Verweis im WHB auf die Benzinanlage (DFI). Dass das Betreffende dort dann auf Seite 3-127 steht, ist dann schon eine Geduldsprobe.

Zum Aktuellen: muss den Luftfilterkasten noch schließen, die 2 Schlauchabgänge festklemmen, der Stecker rechts hinten (wofür ist der?) sitzt schon. Dann ist da schon mal Alles sauber. Dann kommt der Tank drauf und dann werde ich sehen, ob die pauschale Annahme "Zündung" denn auch stimmt und ob auch meine Zündspulenstecker es überlebt haben (gingen nur brachial zu lösen, mit Handkraft war da nix):

Falls nicht, wäre so 'ne Diagnosetabelle schon hilfreich gewesen. Wenn nämlich eh schon der halbe Kladderadatsch runter ist, kann man ja auch noch gleich die "Punkte C u. D" mal nachsehen...

Zitat von Oppa im Beitrag #8

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...muss den Luftfilterkasten noch schließen, die 2 Schlauchabgänge festklemmen, ...

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Der kommt links durch die Führung in der Nähe vom dicken Kühlmittelschlauch, dann weiter nach unten zur unteren Verkleidung (dorthin, wo unten der Ausschnitt ist).

DANKE!

Finales Statement:

sie hat mich noch gründlich geärgert. Als ich die Verkleidung dran hatte und 'ne Testrunde drehen wollte... FI-LED leuchtet fröhlich und dauerhaft vor sich hin. Na ja, Diagnose geht je zum Glück recht einfach und nach 'n unruhigen Nacht (was denn jetzt noch sein könnte...) wurde die auch gemacht. Zum Glück gab's auch einen Code (sonst hätte es ja auch was mechanisches sein können ) und Der sagte (Haupt)Drosselklappensensor. Also heute Alles wieder runter und wieder Glück gehabt, es war nämlich "nur" der Dreifachstecker in Nähe des Sensors. Dem habe ich beim Zusammenbau der Verkleidung noch eine Kontaktreinigerdusche gegönnt und beim Aufstecken hat wohl ein Kontakt nicht gefluchtet und wurde nach hinten rausgedrückt. Habe dann die vermutlichen Blechriegel etwas hochgebogen und dann den Kontakt wieder reingeschoben bzw. nach vorn rausgezogen und die Dichtung wieder reingedrückt. Airbox, Tank etc. zusammengefriemelt, Zündung an, die FI-LED hat's dann nur noch 2 Sekunden lang zum Leuchten ausgehalten und die Probefahrt brachte schon mal geräuscharme 260 auf der Bahn. Auch hinterher keine bösen Geräusche, auch wenn ich nach so 'ner Aktion immer die Flöhe husten höre... Bevor ich aber jetzt vollends wieder Vertrauen fasse, muss sie sich noch ein paar Kilometerchen beweisen!

Aber heute Abend ist wieder Alles gut!

Also sozusagen ,,kaputtrepariert" und eigentlich hast du dich geärgert, nicht sie.

Zitat von Sturzflug im Beitrag #13

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Also sozusagen ,,kaputtrepariert" und eigentlich hast du dich geärgert, nicht sie.

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du hast den Fehler doch selbst eingebaut, und nicht sie,so meinte ich das

Na ja, beim Aufschieben des eh zu 100% auf Passgenauigkeit gebauten Spezialsteckers kann Schrauber eigentlich kaum was verkehrt machen. Dass es dabei dann einen Kontakt nach hinten durchschiebt??? Hab mich schon geärgert!