Mal ne kurze Frage, wie sind eure Erfahrungen damit?, ich hab ne Fussrastenanlage von Gilles drauf und könnte die umbauen auf umkehrschaltung, Bin am überlgen das mal auszuprobieren aber was genau bringt das eigentlich?

Zunächst vorweg, ich hab damit keine Erfahrungen.

Hauptvorteil beim Umdrehen des Schaltschemas soll sein, dass man in tiefen Schräglagen in Linkskurven, wenn man hochschalten will/muss, nur auf den Schalthebel drücken und den Fuß nicht drunter bringen muss.

Wenn ich das aber richtig in Erinnerung habe, fuhr unter anderem Max Biaggi das "normale" Schaltschema.

Ist wohl einfach Geschmackssache.

Für mich gibt's bislang nur eine einzige Stelle, an der ich mir wirklich eine Umkehrschaltung wünsche, damit ich beim Schalten in einen höheren Gang mit dem Fuß nicht unter den Hebel fassen sondern nur drauftreten muss: Am Sachsenring aus dem Omega raus oben auf der Kuppe...

Für reine Straßenfahrer bringt die Umkehrschaltung keinen Vorteil, es sei denn, man will den TÜV-Prüfer bei der Probefahrt mal "vorführen"....

ist finde ich, immer eine Frage des Motorrades... Bei der 400er fahr ich ein umgekehrtes Schaltschema, weil ich - genau wie die Vorredner schreiben - in Schräglagen schalten muss, und es einfach besser geht, zu drücken, als zu ziehen. Ist übrigens auch in Rechtskurven vorteilhaft, wenn man, mit dem rechten Knie auf Knie auf dem Boden, ein zu kurzes Beinchen hat, um adäquat an (in diesem Fall sogar unter) den Schalthebel zu kommen. Mit dem regulären Schaltschema musste ich die 400er immer erst etwas aufrichten, mich aus dem Hangoff sortieren und konnte dann schalten. Das kostet Zeit.
Anderer Punkt ist, dass man beim Hochschalten, wenn man nicht ziehen, sondern treten muss, die Gänge besser reinbekommt. Hatte früher mit dem Moped öfter das Problem, zwischen den Gängen zu landen, weil man nicht genug Nachdruck in der kurzen Zeit hatte, das ist mit der Umkehrschaltung auch vorbei.

Bei der Zehner hab ich diese Probleme nicht. Einmal, weil das Motorrad ein breiteres Leistungsband hat und ich mit weniger Schaltvorgängen auskomme, zum anderen, weil sich das Getriebe wesentlich besser schalten lässt.

Auf der Straße hab ich die Umkehrschaltung bisher nicht vermisst ;)

Ich fahre auf der Renne wie im öffentlichen Straßenverkehr Umkehrschaltung. Einfach weil ich mich dann nicht umgewöhne muss.

Warum Umkehrschaltung. Weg von den Schaltvorgängen in Linkskurven, ist es für mich die einzig logische Richtung zu Schalten. Warum sollte ich gegen die Beschleunigung des Motorades den Schalthebel und damit meinen Fuß bewegen? Macht für mich keinen Sinn, Zumal das "runterschalten" auf der Bremse auch ergonomischer ist (Oder mir so vor kommt)... Probier es aus und entscheide selbst...

Wenn du dann in der linkskurve beschleunigst und schalten müsstest, aber wegen nicht vorhandenen Schaltschema nicht kannst, hängst im dümmsten Fall ne Sekunde mit der Drehzahl fest ohne schneller zu werden und verschenkst entscheidende Rundenzeit.

Wenn du auf der Renne nicht auf persönliche Bestzeit fährst ist das relativ egal. Wer sich verbessern möchte kann schon Vorteil daraus ziehen auch bei Schräglage und b Beschleunigung in Linkskurven schalten zu können.

Dein Argument den Fuß entgegen der Beschleunigung des Motorrads zu bewegen liest sich lustig, ist meine Meinung aber völlig zu vernachlässigen.

Ich hab meine Pani u.A. Wegen Sachsenring und Rijeka auf Umkehrschaltung umgebaut.

Zitat von Gelle002 im Beitrag #5

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Ich fahre auf der Renne wie im öffentlichen Straßenverkehr Umkehrschaltung. Einfach weil ich mich dann nicht umgewöhne muss.

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Bin ne ganze Zeit lang auch "umgekehrt" gefahren (eig. gleich im ersten Jahr ausprobiert und dabei geblieben),
als dann aber ne 9er dazu kam, wo es im Serienzustand nicht mehr ging, wechselte ich bei beiden Mopeds auf das Standardschema,
um keine prekären Momente zu haben.
Hatte mir sehr gefallen bzw. gut zu mir gepasst.
Ne neue Rastenanlage, die es ermöglichen würde, extra dafür zu kaufen will ich nicht,
da schaue ich aber derzeit nach ner maßgeschneiderten Lösung für.

Zitat von obsidian im Beitrag #9

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Bin ne ganze Zeit lang auch "umgekehrt" gefahren (eig. gleich im ersten Jahr ausprobiert und dabei geblieben),
als dann aber ne 9er dazu kam, wo es im Serienzustand nicht mehr ging, wechselte ich bei beiden Mopeds auf das Standardschema,
um keine prekären Momente zu haben.
Hatte mir sehr gefallen bzw. gut zu mir gepasst.
Ne neue Rastenanlage, die es ermöglichen würde, extra dafür zu kaufen will ich nicht,
da schaue ich aber derzeit nach ner maßgeschneiderten Lösung für.

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Ich glaub, bei der 9c ist der Deckel nicht so hoch, so dass es sich evtl. mit etwas Dremeln machen ließe,
bei den Nachfolgenden sitzt die Welle aber dann vglw. so tief, dass es nicht praktikabel wäre.
Außerdem wäre dremeln bei solchen Sachen nicht ganz mein Stil.. Wenn schon, dann ordentlich ausfräsen,
aber auch dann würde ich den Originalzustand nicht (unumkehrbar) zerstören.
Da wär ne Sonderanfertigung angebracht.

Zitat von obsidian im Beitrag #11

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Ich glaub, bei der 9c ist der Deckel nicht so hoch, so dass es sich evtl. mit etwas Dremeln machen ließe,
bei den Nachfolgenden sitzt die Welle aber dann vglw. so tief, dass es nicht praktikabel wäre.
Außerdem wäre dremeln bei solchen Sachen nicht ganz mein Stil.. Wenn schon, dann ordentlich ausfräsen,
aber auch dann würde ich den Originalzustand nicht (unumkehrbar) zerstören.
Da wär ne Sonderanfertigung angebracht.

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Wollte auch erst den Deckel nicht kaputt machen und hab mir einen zweiten über Ebay besorgt für 10€.

Habs mit ner Feile gemacht, geht auch.