Hi,
Ich vermute eine ungleichmäßig gelengte Steuerkette da wenn man etwas gegen den Kettenspanner drückt während der Motor läuft merkt man ein pulsieren also einen schlagenden Tackt am Spanner.

Hab erstmal gleich Ventilspiel gemessen U. jetzt soll die Kette raus, dafür muss denke ich der Zündsteuer Rotor raus um die Kette raus zu bekommen?
Ich frag mich da ich im Werkstatthandbuch nichts gefunden habe dreht man die Rotorschraube jetzt mit oder gegen den Uhrzeigersinn?
Wenn sich der Motor im Uhrzeigersinn dreht müsste die Schraube doch entgegen angezogen werden oder?

Müssen die Nockenwellen auch ausgebaut werden?

zu den nockenwellen kann ich nichts sagen,
ansonsten gilt ; so wie ich lauf so geh ich auf.
stimmt also dein ansatz zum lösen

Wie willst du das denn machen, ohne die Nockenwellen auszubauen?

Zitat von Sturzflug im Beitrag #3

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Wie willst du das denn machen, ohne die Nockenwellen auszubauen?

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Die Nockenwellen müssen natürlich raus. Außerdem ist unten am Kurbelwellengehäuse ein Übersprungschutz, das heißt wenn du eine neue originale Endloskette verbauen willst, muss zusätzlich das Kurbelwellengehäuse getrennt werden. Ansonsten alte Kette im eingebauten Zustand trennen, neue Steuerkette mit Nietschloss rein.

Ja danke, hab ich Grad erkannt, die Schraube ging doch gegen den Uhrzeigersinn auf

Zitat von mofa im Beitrag #4

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Zitat von Sturzflug im Beitrag #3

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Wie willst du das denn machen, ohne die Nockenwellen auszubauen?

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Ja, das meinte ich, muss wohl raus ist zu wenig Platz

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Zitat von Sturzflug im Beitrag #7

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Zitat von mofa im Beitrag #4

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Zitat von Sturzflug im Beitrag #3

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Wie willst du das denn machen, ohne die Nockenwellen auszubauen?

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Ja, das meinte ich, muss wohl raus ist zu wenig Platz

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nicht nur das, ohne ausbauen wirst du die steuerzeiten niemals richtig hinbekommen.

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Das will ich sehen, wie du, ohne die Nockenwellen auszubauen, die Steuerkette passend auflegst. Ganz ehrlich, schon anhand deiner Fragen hier würde ich dir empfehlen mindestens jemand dazuzuholen, der solche Sachen schonmal gemacht hat.

Das Auflegen interessiert mich eigentlich momentan weniger, wäre auch machbar wenn sie runter gehen würde geht sie auch logischer Weise wieder drauf.
Nur der Platz zwischen Nockenwellen Zahnrad zum Motorgehäuse reicht einfach nicht u. unten ist ein Übersprungschutz!
Ich nehme einfach eine Steuerkette zum Verbinden...nieten.
Wenn ich jemanden hätte der sich auskennt würde ich hier nicht Fragenstellen, dafür ist ein Forum gedacht oder?

Schon klar, wäre mir auch lieber würde gleich ne Werkstatt machen aber entweder keine Zeit oder würde bei den die Zeit hätten nicht mal ne Waschmaschine reparieren lassen da ich nur schlechtes gehört habe u. In ner PKW Werkstatt selbst erfahren habe.
Repariere daher seit 5 Jahren alles selbst, lass mir Zeit U. erkundige mich, seit dem 0 Probleme.
Außer ich muss zu einer Werkstatt Wegen Spezialwerkzeug wie beim PKW ne 20 Tonnen Presse zum Auspressen der Antriebswelle was ich dann wieder selber nachbessern musste da die ne Dichtung vergessen hatten zu erneuern.

Von der Funktion der Steuerkette U. der Nockenwelle kenn ich mich schon aus, ist auch nicht das erste Mal das ich sowas mache aber halt nicht an der 12er, wusste das mit dem Übersprung Schutz unten natürlich nicht, woher auch, wer macht auch so einen Blödsinn.
Schließlich ist oben ja auch einer verschraubt für mich daher unlogisch das man unten nicht einfach auch einen anschrauben kann.
Jetzt weiss ich es, hab dazu gelernt U. weiss es beim nächsten Mal wobei es ist ja nichts in die Hose gegangen.
Raus muß die Kette so oder so, ob eine zum Vernieten, mit Schloß oder die originale den Ü.Schutz weg Flecken oder doch den Motor raus Schrauben....dafür hab ich noch bis zum 01.04.2023 Zeit.
Ich mach langsam U. sauber, wobei ich mich Frage ob Abflexen vom Übersprung Schutz sauber ist? Wäre aber eigentlich denke ich unbedenklich solange man den Kettenspanner nicht einfach lose schraubt ohne vorher unten zu sichern.
Ich bin auf jeden Fall für jede Info dankbar !
Auch wenn Mal jemand falsch liegt wie mit der Drehrichtung der Rotorschraube, wenigstens versucht zu helfen!

Lass den Überspringschutz so wie er ist.

Wie es gehen kann, hatte ich ja bereits angedeutet.

Kettenspanner ausbauen, Nockenwellen ausbauen, alte Kette trennen, neue Kette mit Nietschloss einfädeln (bei ausgebauten Nockenwellen kannst die Kurbelwelle drehen) und mit passenden Nietgerät vernieten. Beim einstellen der Steuerzeiten drauf achten das die Steuerkette entsprechend der Gliederanzahl (steht im WHB) richtig auf den Nockenwellen sitzt. Fertig.

Ist kein rumgepfusche und geht am einfachsten und schnellsten.

Ja, so wäre es mir auch am liebsten, hört sich auch schön an, aber wo her eine solche Nietkette bekommen?
Bin grad auf der Suche wo es eine gibt!

Hab Steuerketten zum Vernieten gefunden, bei Kettenmax gibt es anscheinend eine: DiDSCR-0412 SV hoffe die passt auch

War doch nix mit der Kette, gibt es nur in endlos, also vermutlich muss ich doch die originale verbauen.
Sonst müsste ich die trennen U. wieder Vernieten.
Hat die jemand schon Mal gewechselt ohne den Motor auszubauen?
Reicht das eventuell schon aus wenn Mann das Kurbelgehäuse lose schraubt oder kommt man nicht am Motorausbau vorbei?

Oder weiss jemand noch wo ich eine Kette zum Vernieten her bekommen könnte?

Komisch das es für die 12er nix gibt. Für die 9er z. B. ist es kein Problem ne Nietkette zu bekommen.

Na ja, wie auch immer. Dann kommst um den Motorausbau nicht rum. Ohne geht`s nicht. Du darfst auch nicht vergessen das die untere und obere Gehäusehälfte mit Silikondichtmasse abgedichtet ist. Das heißt nach Trennung muss alles neu abgedichtet werden. Ist dann ne größere Operation.

Ja, hab schon gesehen, ich hab die Kette mit Schloss bestellt u. Versuch die zu trennen u. Zu Vernieten.
Wenn nicht geht Bau ich den raus.

Ähhmmm…. Ein Schloss kann man öffnen.

^^ seine kette ist aber endlos, die muß er trennen ;-)