Hallo,

ich fahre eine 95er neuner und habe leider auch einige Probleme mit der Zylinderkopfdichtung gehabt. Das Mopped läuft zwar wieder, dennoch interessiert mich die Ursache des Problems. In manchen Beiträgen wird auf das Nachpressen der Laufbuchsen hingewiesen da diese sich setzen oder auch kippen können. Ich kann mir einfach nicht vorstellen wie das gehen kann. Die Laufbuchsen sitzen auf einem recht massiven Alubund auf. Der O-Ring sitzt unten an der Buchse, wenn dieser defekt wird, läuft das Kühlwasser ins Kurbelgehäuse und nicht in den Zylinder. Damit Wasser an der Laufbuchse vorbei laufen kann muß diese angehoben werden, wenn diese sich nachsetzt dann wird sie nur dichter, da der Druck erhöht wird aber die Dichtfläche gleich bleibt. Daraus folgt eine bessere Abdichtung. Vom planen des Blocks einschließlich der Buchsen würde ich abstand nehmen, da zum erreichen der Dichtwirkung die Laufbuchse etwas überstehen muß (bis hin zu 1/10 mm). Das die Laufbuchsen kippen ist eigentlich unmöglich, außer der Block ist völlig zerstört. Sollten die Buchsen kippen, kann man nachpressen bis der Notarzt kommt, hilft auch nix mehr. Ich vermute, dass die Nachsetzgeschichte von einigen Vorgängermotoren herrührt die tatsächlich direkt am Bund einen O-Ring hatten. Die Laufbuchse war direkt auf diesen gesetzt, da konnte sich was nachsetzen (Gummiring wird immer platter). Beim Zx900B-Motor ist dies eben nicht der Fall. Die Laufbuchse sitzt direkt auf dem Gehäuse und selbst wenn der Motor 1000 PS hätte würde sich da nix nachsetzen. Also können die Laufbuchsen als Quell allen Übels ausgeschlossen werden. Das sind in aller Kürze so meine Gedanken hinsichtlich dieser Thematik. Trotzdem oder gerade deshalb finde ich, dass die eigentliche Ursache noch unklar ist. Würde mich freuen, wenn ihr eure Meinunge und/oder Vermutungen dazu mitteilt.

Mit freundlichen Grüßen
Dreieck

Der 900 B Motor ist ein aufgebohrter750er,deswegen passt der auch in die ZXR750.

Durch das Aufbohren der Zylinder sind die trennstege zwischen den Zylindern so schmal geworden,das es Probleme mit den Kopfdichtungen gibt,und zwar,wenn sich die Laufbuchsen setzen,wird die pressfläche zu klein,und die Kopfdichtung bläst zwischen den Zylindern durch!
Die O-ringe werden dadurch nur stärker gequetscht,davon wird so ein O-ring nicht undicht,sondern eher besser dicht!

Wenn du das nicht glaubst,wechsel man Lustig weiter die Kopfdichtung,spätestens nach dem dritten mal wirst du es versuchen! Meistens tritt das Problem ab ca 20000km auf,je nach fahrweise,es soll ja leute geben,die nie ausdrehen!
Jedenfalls wirst du das problem immer wieder bekommen,so spätestens alle 10000km!

Nach der dritten kopfdichtung hab ichs gemacht,und siehe da,es hielt auf einmal,und da kommst du jetzt und willst mir erzählen,das das alles blödsinn ist?

Tröste dich,selbst Viele Kawa-mechaniker und Händler wissen das nicht,ich habs von nem spezi,der ne freie werkstatt betreibt,und nebenbei Rennmotoren für IDM-Fahrer herrichtet.
Jage nichts, was du nicht Töten kannst!

Ich glaube das ist alles eine frage der Kühlung!!!

beim letzten Kodi-Weschsel aktion sind mir wieder die ganzen Kühlschläusche entgegengefallen,da hab ich mir gedacht das wenn wir nehmen mal an so eine schäuschlein wäre verstopft dann kühlt das doch gar nicht mehr so gut!
Weil bei meiner 900B sprigt permanent der Lüfter anin stadtfahrten natürlich bei ca 30grad. Und weil Sturzflug meinte das das der selbe motor ist wie in der 750er, und ich diese auch gefahren bin wo es heiss war und mir dabei aufgefallen ist das bei 35 grad in der stadt der lüfter nur einmal anlief..

da hab ich mir gedacht das liegt vielleicht einfach an dem Kühlsystem!

Aber was weiss den ich schon davon Text