Hat von euch schonmal jemand den zündzeitpunkt eingestellt?
Meine süße hat nen "neuen" motor bekommen und ich hab schon alles -meiner meinung nach- gecheckt, so dass es nur noch am zündzeitpunkt oder der geberspule liegen kann.
ich hab das noch nie gemacht und die anleitungen die ich im net. gefunden habe hören sich etwas kompliziert an nun trau ich mich da selbst nicht ran...

also, hat von euch schonmal jemand den zündzeitpunkt eingestellt und kann mir nen tip geben WIE ich vorgehen soll... sonst muss ich eben doch am mo. inne werkstatt hab jetzt schon ne woche an ihr rumgeschraubt und weiß langsam echt nicht mehr weiter
und dann auch noch das schöne wetter heut.... zum
ICH WILL FAHREN- NICHT NUR RUMSCHRAUBEN

ach ja, bei -suche- hab ich leider nix hilfreiches gefunden, falls sich jetzt jem. beschwerd dass es das thema schonmal gab

Bei deiner Maschine ist der Zündzeitpunkt eigentlich fix. Wird bestimmt durch den Stand der Kurbelwelle und der Nockenwellen. Da die Nockenwellen nicht verstellbar sind kannst du nix am Zündzeitpunkt verändern.
Elektronisch geht das erst bei den neueren Modellen mit Einspritzung durch den Einsatz von nem Powercommander.
Am Zündzeitpunkt sollte dein Problem eigentlich nicht liegen. Was geht denn nicht, oder falsch, oder wie überhaupt?

eigentlich ? oder auf jeden fall fix, nicht verstellbar?

mein alter motor hatte 89tkm drauf dann habe ich von einem hier aus´m forum nen motor gekauft mit 27tkm und den meiner ninja eingepflanzt samt allen anbauteilen die er an dem motor gelassen hat.

Kiste sprang auch prima an nur ruckelte rum wie n bockiger esel. also meinen vergaser aufgesetzt(der lief ja auch vorher gut) zündspulen, zündkerzen, cdi einheit, unterdruckpumpe, ram air, alles kontrolliert bzw. erneuert.
erster und 2ter gang laufen aber in den 3ten brauch ich garnicht erst schalten, dann kann ich nichtmal mehr nen auto überholen weil se nicht zieht, bzw. ab 7taus. umdrehungen nix mehr kommt also garnix. kann den gashebel drehen wie ich bock hab da kommt nix mehr.

standgas läuft ruhig. im warmen sowie im kalten zustand.

Ganz klar ein Ram-air problem,kontrollier die kleinen schläuche,die vorn in der kanzel angeschlossen werden.
wie dan schon sagte,der zündzeitpunkt ist nicht verstzellbar.

hmmm....

also wo haste denn ne anleitung gefunden wie man das einstellt?
wenns sowas gibt ists auch möglich.

wobei ich mich da dan anschließe.
da ist (meines wissens nach aber an der kurbelwelle beim bj95)
eine impulsgeberspule die mit 2 schrauben einfach angeschraubt wird.
da kann man nix einstellen.

hört sich für mich eher so an das die unterdruckschläche nicht dicht sind.
hatte ich anfang diesen jahres noch bei meiner.
hab die süße in 3 tagen 5 mal zerlegt....
und am ende wars ein handgriff.
genau das gleiche problem.
im stand oder bei langsamer fahrt astrein.
sobald man schneller als 40 fuhr absterben.

wie man den zündzeitpunkt einstellt hab ich verschiedene anl. im net. gefunden. ist wohl bei jedem vergasemotor "gleich" zu handhaben. in meinem handbuch steht auch, dass bei stotterndem motor und nicht hochdrehen, der zündzeitpunkt falsch sein kann.

ich überprüf jetzt gleich, zur sicherheit, nochmal alle schläuche.

ja, die befürchtung hab ich auch dass ich ne woche dran rumgedoktord hab und es nachher in nem handgriff erledigt ist

Da sie im stand,und in den unteren gängen hochdreht,kanns nicht am zündzeitpunkt liegen.
deine fehlerbeschreibung deutet auf ein problem mit dem ram air hin,da mit zunehmender geschwindigkeit der staudruck in der airbox steigt,und das muss am vergaser ausgeglichen werden,da diese mit unterdruck-membranen arbeiten,du ziehst mit dem gasgriff nur die Drosselklappen auf,wodurch der unterdruck im ansaugtrakt entsteht.
Diese kleinen schläuche sind direkt vorn in der kanzel am ram air eingang angeschlossen,wenn du8 in den schacht rein guckst kannst du die röhrchen erkennen. die gehen über nen Filter direkt zum vergaser,liegen unter der Airbox. evtl ist da auch noch nen T stück dazwischen.
ist mir auch mal passiert,hab einfach beim zusammenbau vergessen die vorn wieder aufzustecken...übrigens hab ich bis ichs gefunden hab,2 satz zündkerzen verbraucht,die können das absaufen nicht gut vertragen.

Na das ist doch ganz klar nen Luft-Problem. Höchstwahrscheinlich die Unterdruck-Schläuche, wie schon beschrieben.
Hast du neue Zündkerzen eingebaut?

Also....

zündkerzen- hatte ich schon geschrieben- sind neue drin.

hab nochmal, bzw. mein freund hat, alle schläuche überprüft. sitzen richtig und funzen auch. die zündimpulsgeberspule haben wir jetzt auch von meinem alten motor angebaut, bringt auch nix.

mag ja sein das die sau falsch luft zieht aber ich kann mir nicht mehr erklären warum und woher. bin grad gefahren, selber scheiß, dreht bis 8 und das wars, folglich nat. auch fehlzündungen da der auspuff knallt.

Läuft wieder- ich freu mich!!

danke nochmal für die antworten von euch- dadurch hab ich (und dirk) weiter nachgeguckt und nochmal und nochmal, obs mit der luft/unterdruckschl usw. zu tun hat

siehe da, das vakuumschaltventil-oder wie das teil heisst- saß falsch drauf

naja, sonne ist wieder etwas draußen, kann ich gleich den neuen motor "einfahren"

wie so oft.....kleine Ursache,große Wirkung....

schön dass ihr den Fejler gefunden habt

dann viel spaß

Na also,doch ein luftproblem

Hallo,
mit einer Zündzeitpistole kann man aber die Zündung kontrollieren. Ich weis nur nicht, wie man diese Pistolen an Kerzenstecker mit intigrierten Spulen anschließt. Hat zwar nichts mit dem Problem hier zu tun, aber doch was mit dem Thema Zündzeitpunkt.
Gruß
Erwin

Trotzdem kann man den nicht verstellen.Jedenfalls nicht im originalzustand.

mal die frage:

powercomander regelt den ja bei einspritzern über ne software.

wie kann man den denn noch beeinflussen??

wird der impulsgeber dann an einer anderen stelle angeschraubt?

Bei den alten Maschinen verwendet man verstellbare Kit-Nockenwellen um den Zündzeitpunkt anzupassen.

Powercommander regelt nicht den zündzeitpunkt,sondern die Einspritzzeiten und mengen.
edith:darum macht der ja auch garkeinen sinn bei vergasermodellen.

aha

Danke