Hallo

Ich hoffe hier treibt sich jemand rum der sich mit den Alten Schinken von Kawasaki auskennt. Es geht um eine 98er ZX6R G. Diese wurde im Winter zerlegt um Lack/Pulver Arbeiten auszuführen.

Ich habe Sie Mitte letzter Woche zum ersten mal wieder laufen lassen seit Oktober 2011. Sie Sprang nach kurzen Georgeln an und lief zwar leicht unrund aber sonst wie ich es gewohnt bin.

Beim Fahren auf die Straße ist mir aufgefallen das Sie ab ca. 5000u/min anfängt zu Sprotzen. Es fühlt sich an als wäre der Sprit leer. Sie Ruckelt und nimmt kein Gas mehr an. Nimmt man das Gas kurz weg und wartet 1-2 Sek. fängt Sie sich wieder. Das passiert sowohl bei konstanter Drehzahl als auch beim Beschleunigen. Es sind keine Fehlzündungen zu hören

Im Stand dreht Sie einwandfrei hoch. Allerdings Räuchert Sie dabei leicht Schwarz.

Habe dann die Vergaser zerlegt und Ultraschall Reinigen lassen. Ohne Besserung. Die letzte Syncronisierung war 2008 beim Händler. Dabei wurden die Düsen erneuert und die Dichtungen getauscht. Aufgefallen ist mir das die Membran Gummis schon sehr Weich sind. Haben allerdings keine Risse o.Ä

Sprit abgelassen und Tankausgespült. Es waren kaum Rückstände drin. Benzinfilter ebenfalls Gereinigt. Frischer Sprit. Keine Besserung

Benzinschläuche sind Neu. Nichts abgeknickt. Benzinhahn ist offen

Zündkerzen Geprüft. Diese sind leicht Verrußt. Laufleistung ca. 2tkm

Ram - Air System auf vergessene/geknickte Schläuche geprüft. Alles okay

Motor auf Nebenluft Geprüft mit Bremsenreiniger. Keine Reaktionen durch Drehzahl Änderung o.Ä

Alles Steckverbindungen Geprüft inkl. Masseverbindungen. Batterie ist Nagelneu und Voll Geladen

Kupplungs - und Seitenständerschalter gebrückt um einen Wackelkontakt auszuschließen

Benzinpumpe Geprüft. Fördern tut Sie wenn man den Motor Startet. Fördermenge kann ich nicht beurteilen.

Ich dachte ich Frag hier mal bevor ich den Geldbeutel beim Händler zücken muss

ich vermute mal das da was mit deinem ramair-druckausgleich zum vergaser was nicht stimmt,da sitzt doch ein ventil drin,das auch mit dem sls gekoppelt ist,das musste mal aufmachen und reinigen!
wir hatten da schon mal nen fred mit bildern,frag mich aber nciht wo,musste selber suchen!
wenn das immer nur während der fahrt,bzw ab einer best. geschwindigkeit auftritt,liegts zu 99% an dem druckausgleich für die vergasermembran,die ganze unterdruckgeschichte haut nicht mehr hin!

Du meinst sicher das Ventil für die Frischluftzufuhr oben auf dem Ventildeckel. Das ist letztes Jahr rausgeflogen weil Sie Konstantfahrruckeln unter 4000 u/min hatte

Ram Air ist wie Gesagt 100% im Original Zustand. Ich habe sogar die Schläuche dafür alles mit Druckluft freigepustet

Das Motorrad lief bis zum letzten Tag absolut Spitze. Nur der Motor war fürs Lackieren draußen. Es wurde nichts dran verändert.

du nusst aber auch einen druckausgleich für die vergaser haben,bei der 9er führte da ein schlauch der am ramair eingang abgezweigt ist,direkt zum vergaser,wenn du den nicht richtig aufsteckst,hast du genau dein geschildertes problem!
pasiert öfter mal das der vergessen wird beim verkleidungsanbau.

Ich hoffe ich versteh das richtig.

Vorne am Ram Air Kanal sind zwei Anschlüsse verschraubt. Diese führen mit kruzen Schlauchstücken zu einem Y-Stück mit Draht Filterelement. Von dort geht ein einzelener Schlauch ( durchmesser geschätzt 15-20mm ) an ein Kunststoffrohr am Vergaser. Das ist alles angeschlossen und Dicht.

Dann gab es noch dieses Vakuumumschaltventil oben auf dem Ventildeckel. Dieses geht jeweils links und rechts in den Ventildeckel. Es ist mit einem Unterdruckschlauch ( geschätzt 5mm durchmesser ) an den Vergaser angeschlossen. Das ganze wurde letztes Jahr entfernt da Sie wie gesagt Ruckeln unter 4000 u/min hatte. Der Schlauch zum Vergaser wurde sorgfälltig verschlossen

ja,die schläuche vom y stück mein ich,bei neueren 6ern is das irgendwie mit dem vakuumventil zusammengeschlossen.

Das ist alles angeschlossen. Mir fällt gerade noch was ein

Das Heck wurde auf eine 10er von 2011 umgerüstet. Dabei wurde der Magnetschalter an dem das Plus Kabel hängt unter den Tank verlegt. Ob der auf Vibrationen durch den Motor/Schlaglöcher reagiert und den Strom weg nimmt? Das Teil schaltet den Strom Frei für den Anlasser. Es geht aber auch ein Kabel zum Schaltkasten ( Anlassrelai ) und von dort zur CDI

oder ganz banal ne Batterieklemme?

Ich kann zwar nichts produktives beisteuern, aber mich würde mal interessieren wie deine 6er mit dem 10er Heck ausschaut. Kannste mal n Bild posten?

Viel Erfolg bei der Fehlersuche

Batterie Klemmen sind fest

Ich suche schon drei Tage nach ner Antwort. Bleibt wohl nichts anderes übrig als Sie zum Händler zu bringen bei den Teile Preisen

Ist noch ein Bild vom Rohbau

danke

Zitat von Sturzflug

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wir hatten da schon mal nen fred mit bildern,frag mich aber nciht wo,musste selber suchen!

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war vielleicht dieser Fred ZX600F Drehzahlgesteuertes Benzinpumpenrelais ? (3)

Zitat von unacsa

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Zitat von Sturzflug

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wir hatten da schon mal nen fred mit bildern,frag mich aber nciht wo,musste selber suchen!

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war vielleicht dieser Fred ZX600F Drehzahlgesteuertes Benzinpumpenrelais ? (3)

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genau den meinte ich!

Das gezeigte Ventil im Link hat die "G" nicht mehr.

Verfluchte Sch.... ich könnte mir noch Stunden lang in der Ar... tretten

Ich habe 5 Tage lang gesucht. Teile getausch, Gemessen und Probiert, Probiert, Probiert. Nichts hat geholfen


Bis vor einer Stunde. Der Kerzenstecker vom 3ten Zylinder war zwar eingesteckt aber nicht bis Anschlag festgedrückt

es ist noch kein meister vom Himmel gefallen

Hey, sei doch froh manchmal lösen sich große Probleme einfach auch in Kleinigkeiten auf