Da ich das Mopped wie viele andere jetzt gerade fit mache wollte ich mich einem Problem annehmen was ich seit letzter Saison habe.
Folgendes: Ich bin im Stadtverkehr und will von 3k U/min rausbeschleinigen und BÄÄHHMM bei 6000 hat mir jmd eine Drossel rein und Das Motorrad quält sich wie Kaugummi über die 6000er Marke und dann geht sie wieder normal!

Was kann das sein? Hängt der Vergaser? Muss er synconisiert werden?

Hilfe wäre Spitze!

Erstmal hast du 4 Vergaser und die können nicht hängen

Wann wurden denn deine Vergaser das letzte Mal synchronisiert? Was hast du letzte Saison geändert? Auspuff, Luftfilter (zB K&N), Drosselung entfernt, etc???

Zitat von Kratzi

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Erstmal hast du 4 Vergaser und die können nicht hängen

Wann wurden denn deine Vergaser das letzte Mal synchronisiert? Was hast du letzte Saison geändert? Auspuff, Luftfilter (zB K&N), Drosselung entfernt, etc???

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stimmt, die vergaser können nicht "hängen" ... aber vielleicht sind die gasschieber hängen geblieben ...

..ist denn das Motorrad serienmäßig, oder wurde gebastelt?

Zubehörauspuffanlage?

Okay fangen wir an. Typ G Ninja mit 636 A1 Motor und Originalkrümmer Ab dem Sammelstück von 4 in 1: Auspuffrohr der Z750 und Endtopf ist ein Shark DSX-3. Vergaser sollte letzte Saison eigentlich von der Werkstatt syncronisiert worden sein. Da ich mir was den letzten Punkt angeht nicht sicher bin wollte ich mir eine Vergaseruhr selber bauen (die Schlauchvariante). Es kann nicht sein das einer der Unterdruckschieber an irgendeinem Punkt hängen bleibt?

Zitat von cityroller

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Okay fangen wir an. Typ G Ninja mit 636 A1 Motor und Originalkrümmer Ab dem Sammelstück von 4 in 1: Auspuffrohr der Z750 und Endtopf ist ein Shark DSX-3. Vergaser sollte letzte Saison eigentlich von der Werkstatt syncronisiert worden sein. Da ich mir was den letzten Punkt angeht nicht sicher bin wollte ich mir eine Vergaseruhr selber bauen (die Schlauchvariante). Es kann nicht sein das einer der Unterdruckschieber an irgendeinem Punkt hängen bleibt?

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natürlich kann ein Unterdruckschieber auch mal hängen ... da hilft aber auch nur nachsehen und prüfen. genause so gut könnte auch eine der Membranen ein Riss oder Loch haben und dadurch nur verzögert öffnen ... wie gesagt: nachschauen und prüfen!

offensichtlich hat der 636er Motor ja ohne größere Probleme in die G gepasst. hast du auch die Vergaserbank vom 636er genommen oder die alte Vergaserbank.
könnte mir vorstellen, dass der 636er von der Bedüsung her minimal fetter läuft ... vielleicht gibt das ja schon den Ausschlag. Ist aber nur ein Gedanke!

Ich hab den 636er Vergaser verwendet.

DIE Vergaser...

Alleine die Auspuffänderungen bedürfen einer Vergaserabstimmung!!!

Viel Spaß beim testen

die vergaserbatterie

Batterie, Bank, usw daher "..."

Bin schreibfaul

Die Vergaser sollten ja eigentlich richtig eingestellt sein, Nach dem Auspuffwechsel Wenn sie nicht synchronisiert wären dürfte der Motor doch auch im Stand nicht rund laufen oder? Das tut er aber!

hatte noch keiner das selbe problem? Hatte steini nicht mal eine Anleitung zum Vergaser syncro selber bauen online gestellt? ich find die nicht mehr!

Kann es sein das es am Ram-Air liegt? Die Resonatoren sind ja auch kleiner.... Oder das Ventil was zwischen Lufteinlässen und Luftmengenmesser ist kann es daran liegen?

die synchronisation hat mit deinem problem nichts zu tun. auch wenn alle vergaser synchronisierst, wird sich an dem Problem nichts ändern. Der grund ist simpel, die Synchronisation wirkt sich nur auf den Leerlauf aus. sie sorgt für einen ruhigen Motorlauf im Standgas. Wenn du raus beschleunigst, und den Mischer auf machst, dann ist er offen, Synchronisation hin oder her. Das spielt dann keine Rolle mehr.

In den Drehzahlbereichen wo du Probleme hast, passt schlichtweg dein Vergasersetup nicht. Grundlegende Sachen wie intaktes Material (schiebermembrane, etc) setze ich jetzt einfach mal voraus.

Im Prinzip gibst du dir die Lösung auf deine Frage schon vor. Wie Kratzi geschrieben hat, muss bei solch groben Änderungen an der Abgasentsorgung einfach auch der Rest angepasst werden. Erst recht, wenn wie bei dir keine für das Modell passenden Teile verbaut wurden, sondern einfach "blindlinks" die Teileregale anderer Fabrikate geplündert wurden. Da spricht prinzipiell nichts gegen, nur ist damit fraglich, ob man eine solche Konfiguration auch abgestimmt bekommt. Das ist nicht in jedem Fall gegeben.

ab welcher geschwindigkeit tritt das problem denn auf?
ram air? naja unwahrscheinlich in der stadt oder rast du mit 120 durch die stadt?

Den minimalen aufladeeffekt vom RamAir haste erst ab ca 200kmh. Den kann man hier ausschliessen. Dann auch nur im bereich 0,0x bar. Das hängt wiederum davon ab, wie gut oder schlecht die Anströmung an der Front ist.

Zitat von dr.bruno

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Den minimalen aufladeeffekt vom RamAir haste erst ab ca 200kmh. Den kann man hier ausschliessen. Dann auch nur im bereich 0,0x bar. Das hängt wiederum davon ab, wie gut oder schlecht die Anströmung an der Front ist.

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ne,bruno da liegst du nicht richtig,wenn der druckausgleich vom Ramair nicht richtig dran ist,oder dicht ist(die kleinen schläuche direkt zum vergaser) dann fängt die kiste ab ca 80km/h an zu rotzen,und läuft dann nicht mehr schneller.
das hat aber auch nix mit dem aufladeeffekt sondern mit dem unterdruck für die vergasermembran zu tun.

allerdings wird das auch nicht der fehler sein.

das stimmt. aber das ist ja ein fehler im ansaugtrakt an sich. ich weis was du meinst, das ist bei den serienairbox-systemen wo die vergaser ausserhalt der box liegen gerne mal ein problem. bei tankdemontage den schlauch abgerissen bzw nur aus der box gezogen, und die karre läuft wie ein sack nüsse.

auch gerne ein fehler, der gummistutzen der in den rahmendurchbruch geht hat sich rum geklappt oder ist gequetscht. da suchste dich auch erstmal madig, bis du den fehler findest. aber der passiert dir nur einmal