Okay, also sollte ich die eventuell mal zu unserem renn Profi um die ecke bringen das er sich das mal Anschaut und eventuell was macht... http://www.frankspall.de

würde ich Dir wirklich anraten..... den Profi das Moped einfach mal in die Hand nehmen lassen.... die haben Dinge im Gefühl....aus ihrer Erfahrung heraus..... und dann bekommst eine Antwort, die durch nichts zu ersetzen ist

MEINE persönliche Meinung.....

Zitat von ayran im Beitrag #19

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Hättest bei einer Revision auch gleich lineare Federn einbauen können
Sicherlich scheiden sich da die Geister denn eigentlich sind dir mehr was für die Rennstrecke
Ich hab die in der 636 damals bei der Revision reinbauen lassen
Ich fand die Gabel danach wesentlich direkter bei der gleichen Einstellung wie vorher

Ist aber eben n Thema was jeder anders sieht
In meine neuner sollen die trotzdem auch rein

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Abgesehen davon das ich die zum einstellen weg bringen muss was könnte ich vorerst schon mal machen bzw versuchen um die. Zeit zu überbrücken wo ich warten muss bis sie gemacht wird?

Wenn bei dir beim rausbeschleunigen die Kiste vorn eleichter wird mach Klickweise die Druckstufe im Federbien zu und die Zugstufe in der Gabel auf.

Verstellen, fahren und testen
Verstellen, fahren und testen

Vielen Dank euch zwei schon mal werde ich die tage in Angriff nehmen

Die Druckstufe am Federbein reinzudrehen halte ich für falsch. Bei dem geringen Fahrergewicht sackt das Heck beim rausbeschleunigen sowieso kaum ein.

Das würde nur unnötig rumpelig werden.

Ooookay, ich versuch einfach mal was passiert! Wenn das Wetter passt gebe ich mal Rückmeldung wie ich mit welcher Veränderung was gebessert hat

Ich hab die ZX 6RR 2004, bis auf ein kleine Unterschiede das selbe Bike. Fahrwerk und Gabel sind etwas anders.
Hatte auch die selben Probleme wie du, mit dem Lenkerschlagen beim Rausbeschleunigen und welligem Boden.

Die Federvorspannung der Gabel zu verringern hat alles nur noch schlimmer gemacht, da du so keinen negativen Federweg mehr hast oder "wenig" besser gesagt.
Hab das selbe Gewicht wie du, wenn du willst kann ich dir meine genaue Fahrwerkseinstellung durchgeben, aber ich glaube das meine mehr Dämpfungstufen zum Einstellen hat.
Aber ich habe die Daten beider Fahrwerke in meiner Reperaturanleitung, da können wir uns gewiss angleichen.

Ich habe mich dann wieder an der Werkseinstellung orientiert, hier mal einen Klick Dämpfung verstellt, da mal wieder mehr Federvorspannung gegeben und bin nach einigen "Perfektionsfahrten" nun sehr zufrieden. (Genaues müsste ich an der Maschine noch nachschauen).
Auch was hier schon gesagt wurde, in Sachen Lenker zu verkrampft halten oder zu ziehen verstärkt bei dieser 6er das Schlagen des Lenkers enorm.
Ein locker, lässiger und Vorderrad orientierter Fahrstil ist das richtige für diese Maschine.

Wenn du deinen Fahrstil ein wenig anpasst und dein Setup dazu anpasst, kann das Lenkerschlagen vielleicht in gewissen Situationen immer noch auftreten, aber allein durch das entspannte fahren, nimmt man da enorm Wind aus den Segeln.

Und ne Ninja braucht doch einen wilden Karakter

Federvorspannung verringern erhöht aber den Negativ-Federweg.

Dschuldigung, hab wohl rückwärts geschrieben und vorwärts gedacht.

Zitat von AL_EX im Beitrag #29

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Die Druckstufe am Federbein reinzudrehen halte ich für falsch. Bei dem geringen Fahrergewicht sackt das Heck beim rausbeschleunigen sowieso kaum ein.

Das würde nur unnötig rumpelig werden.

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Stimmt Sepp deshalb hab ich sie zu Anfang auf ori bzw Werks Einstellung zurück gestellt bzw eingestellt was ich jetzt machen soll weiß ich nicht wirklich da ja jeder was anders sagt

na entweder selber probieren
oder
zum profi

ist doch easy