Kurz um; ich habe bei meiner 636c das Ventilspiel kontrolliert (Ventilspiel war größtenteils an der untersten Toleranz, oder minimal zu eng) und habe alle auf mittlere Toleranz, relativ gleichmäßig eingestellt.

Soll Einlass 0,11-0,19 - habe ich fast alle auf 0,16 eingestellt, drei einlassventile auf 0,14 (davor waren alle bei 0,10 - 0,12)
Soll Auslass 0,22-0,31 habe ich alle auf 0,26 gestellt. (Davor fast alle zwischen 0,20-0,22)

Habe es nach dem einstellen mehrmals geprüft, auch immer eine größere Lehrer versucht durchzubekommen.
(wenn ich 0,16 aufgeschrieben habe, habe ich natürlich auch versucht die 0,18 durch zu bekommen, was mir dann nicht gelungen ist)

Wie schon gesagt, alle waren an der unteren Toleranz… natürlich habe ich den Motor 2x durchgedreht, einmal auf 1. Zyl. Zünd OT
Und einmal 4. Zyl. auf Zünd OT, wie es im Handbuch steht. Dabei habe ich natürlich auf die nockenwellenmarkierungen geachtet, dass sie immer Fluchten mit dem Zylinderkopf.
Und nein, den Zylinder, der auf Überschneidung war, habe ich nicht gemessen
Da ich beruflich auch des Öfteren bei Nutzfahrzeugen Ventile einstelle, weiß ich wie die Nocken zu stehen haben.

Leider habe ich mir den motorlauf vor dem einstellen nie genau beobachtet, da ich wusste, dass kawas immer etwas tickern, was die steuerkette betrifft.
In meinem Fall höre ich nun aber deutlich mehr tickern, als davor. Vielleicht ist das auch nur Einbildung, deshalb frage ich lieber nochmal nach,
Da ich leider nur eine Kawasaki besitze und keinen Vergleich ziehen kann.

Kollegen von mir meinten, ich soll mir keine Sorgen machen, aber irgendwie lässt es mir keine Ruhe.

Bin jetzt seit dem einstellen 1200km gefahren, problemlos, ohne Leistungsaussetzer oder Mehrverbrauch.
Springt auch super an und hängt gut am Gas wie vorher, nur das Ticken, bilde ich mir ein, ist neu.


Ich habe Video davon gemacht:
https://youtube.com/shorts/jyg5g4pbjig?si=eYXA8-4dEdwTNJQG


Für mich hört es sich wie Ventiltickern an, es ist nur merkbar bei 1000-3000 Umdrehungen.
Aber so oft wie ich nachgemessen habe, kann ich mir kaum vorstellen, dass es nun zu groß ist.?
Vielleicht auch wie üblich die Steuerkette/Spanner ?

Wie hört es sich von der anderen Seite (Fahrtrichtung links) und mit gezogener Kupplung an?

Macht leider keinen unterschied, ob ich die Kupplung ziehe, oder nicht.
Würde auch behaupten, dass es rechts etwas lauter ist.
Habe heute den steuerkettenspanner demontiert und mir angeschaut.
Dieser war nicht weit ausgefahren (vllt. 5-6 Klicks) habe ihn einen Zahn nach vorne gestellt um zu schauen, ob das Geräusch
Weg geht. Der spanner lies sich, trotz 1 Zahn vorgestellt, problemlos montieren, ohne ihn mit Gewalt reinzudrücken.
Weg ist sas tickern nicht, aber es ist etwas besser geworden, meiner Meinung nach.
Bin sie heute nochmal 80km gefahren, nachdem ich den spanner einen Zahn vor gestellt habe.
Habe zum Vergleich ein Video davon gemacht.
Hab beides zusammen geschnitten in einem Video.
Natürlich waren beide betriebswarm und bei gleicher Drehzahl.
Was sagt ihr?

https://youtube.com/shorts/uZmBh6_MFnc?si=GpGcnucUbKQLF0RY

Klingt doch gut. Und die Tatsache, das sich etwas verändert hat mit gemachtem Steuerkettenspanner gibt doch zusätzliche Sicherheit.

Hab mich leider etwas zu früh gefreut.
Bin heute etwas zügiger unterwegs gewesen, sodass die Öltemperatur knapp unter 100 grad war..
Als ich angehalten habe um zu horchen, leider wieder das selbe, wie am Anfang.
Könnte auch eine einseitig gelenkte steuerkette sein, oder das die Kettenglieder fertig sind…
Denke aber eher, dass es von den Ventilen kommt.

Kleiner Nachtrag.
Beim Kaltstart tickert sie nicht, sie macht es nur, sobald der Motor warm ist…

Die Kawamotoren laufen ja etwas rauer als andere Aggregate, das geht dann aber eher in Richtung rasseln. Hast Du das "Tickern" schonmal beim Freundlichen vorgeführt? Vielleicht kann der ja noch etwas sagen.

ik wes zwar nich wie das bei der 636 ist - aber etliche Kawa's haben doch oben auf den Zylinderdeckel diese ominösen Sekundärluft-Ventile - das sind in der Regel einfache Federblechlies...
möglicher weise ist es ja das was du da "tickern" hörst - (da sind schon viele andere drüber gestolpert und haben sich irritieren lassen)
bei kalter Maschine sind diese Sekundärluft-Ventil-Plättchen noch verklebt - wirds dann Warm lösen die sich und "schnattern" lustig vor sich hin
höhrt man am besten im unteren Drehzahlbereich so bis 3000-4000 U/min darüber hinaus wird das dann vom eigentlichen Motorgeräusch "übertönt"
Du wärest nicht der erste der das fälschlicher weise als einen "Fehler" im Ventiltrieb interpretiert....

gerade kurz nach dem "Service" (Ventile einstellen etc.) wenn man da alle schön sauber geputzt hat und frisches Öl drauf ist "tickern" diese Blattfeder-Ventile besonders laut
mit der Zeit setzt sich da dann wieder "schmoder" an (Ölkohle etc.) was dann etwas "geräuschdämpfend" wirkt und das "Tickern" oder "schnattern" fällt gar nicht mehr so sehr auf...

Das wäre eine Möglichkeit.
Die 636c hat auch das sls System auf dem ventildeckel.
Im Netz gibt es Kits, um das blind zu schließen.
Auch wenns nicht legal ist, werde ich das bestellen, montieren und ausprobieren.
wenn das tickern dann weg ist, kann ich das sls ja wieder montieren.
Dann weiß ich ja, dass es davon kommt und nicht aus dem Motor und dann stört mich das nicht mehr.

Habe in der Zwischenzeit die Ventile nochmal kontrolliert… alle sind in der Toleranz,
Habe mit biegen und brechen versucht eine 0,30 Lehre bei den auslasventilen drunter zu bekommen, vergeblich.
Alle befinden sich zwischen 0,24-0,28.
Die einlassventile zwischen 0,12-0,16
Die Theorie bestätigt sich, dass es von den sekundärliftventilen/flatterventilen auf dem ventildeckel kommt.
Das tickern kommt immer nur zeitweise und nicht dauerhaft , trotz gleichbleibender Drehzahl .
Wie schon geschrieben, werde mir mal so ein set bestellen, mit dem man diese blindschließen kann und dann mal Probe fahren.