Zitat von HFCYoko

---

auch das stimmt (zum glück)

obwohl das auch nur bei orginaler fahrwerksabstimmung so is.

legt man sie für mehr bodenfreiheit hinten höher leidet der kettenschleifer!

---

das kannste wohl kaum auf die B beziehen,das ist bei allen Motorrädern so!!

nun
ich kenns nur von der b so....

aber das liegt dann wohl daran das mir en bissel die erfahrung fehlt!
trotzdem seh ich meine aussage nich als falsch an!
find es aber toll das de die b verteidigst!

die xts konnteste ohne probleme en stück höher legen.

Zitat von HFCYoko

---

nachvollziehbar!

aber gerade der motor is der reiz an der alten b!

---

Wieso was konnte der alte B Motor denn besser als der C oder E Motor?

er hat laufbuchsen.....

und dank sturzi weiß ich nun auch das man ventile einstellen kann ohne die nockenwellen auszubauen...

und ich mag "alte" technik!

das hieß nich unbedingt das er was besser kann.

Das stimmt mit den Ventilen einstellen ohne Nockenwellen raus.Ich hab das Mal gemacht mit nem Kumpel.Das is so ein gefummel die Chims dahin zu bekommen wo die hin müssen.Da hat man schneller die Nockenwellen ausgebaut und die Chims schnell reingelegt und fertig.

Zitat von Fricken

---

Das stimmt mit den Ventilen einstellen ohne Nockenwellen raus.Ich hab das Mal gemacht mit nem Kumpel.Das is so ein gefummel die Chims dahin zu bekommen wo die hin müssen.Da hat man schneller die Nockenwellen ausgebaut und die Chims schnell reingelegt und fertig.

---

Oder man hat das Richtige Werkzeug(magnetheber) dann gehts schneller als mit nockenwelle ausbauen!

Wir haben das auch mit Magneten gemacht nur wenn ein Chim in eine ganz blöde Ecke trudelt sucht man ewig danach.

also ich denke bei nockenwelle nich ausbauen vorallem an den vorteil,
das man sich bei der steuerkettenposition nich vertun kann...

und daran das sich da nich wieder irgentwas setzt und das spiel nachem anziehen wieder nich stimmt...

also schonmal eine fehlerquelle weniger!

Man dreht nach dem man die Nockenwellen wieder drin hat den Motor ein paar Umdrehungen von Hand durch dann merkt man ob alles ok ist oder lässt du ihn dann sofort an und hoffst das es nicht knallt und du keinen Fehler gemacht hast. Nockenwellen aus bauen dauert nur 15 min Chims reinlegen max 5min und dann alles wieder zusammen.

Der große Vorteil bei der Fummelmethode ist, du mußt nicht den Motor ausbauen... Kühlflüssigkeit ablassen Kühler ab obere Verkleidung...bla . nur der tank luftfilter und Zündspulen... den Ventildeckel noch und du kannst das Spiel auch so Einstellen Motor rein und raus... wenn du gut bist ca 5 STd.

Zum Nockenwellen ausbauen Motor raus und Kühlflüssigkeit ablassen wozu ???? Aber du kannst ja fummel und ich hab das Ding eh nicht mehr

Leute wo bekomm ich denn jetz die Schweizer Dichtung her? (ja mich hats auch erwischt...)
Die Frage is schon oft gestellt worden aber leider nie beantwortet!

War heut beim Kawahändler und der hat für die deutsche Dichtung die gleiche ArtNr. wie für die Schweizer!

Mir is grad aufgefallen dass jemand Zylinderfußdichtung geschrieben hat, liegt da der Fehler?
Ich hab nach ner Zylinderkopfdichtung gefragt!

Werd mir nen Dichtungssatz dazu kaufen und den Motor einschicken zum überarbeiten (Scheuerlein wahrscheins).
Wenn die Laufbuchsen nachgepresst werden,
müssen die dann eigentlich auch abgefräst werden damit alle gleich hoch sind?

Gruß daJuicy!

Ganz genau,das schweizer modell hat ne dickere Fussdichtung,dadurch wird die verdichtung etwas geringer und die kodi hält länger.

Das kostet aber Leistung, oder?

Kostet etwas Leistung. Merkt man aber ohnehin nicht bzw kaum.

Klar kostet das etwas ps,aber wenn der kopf und die bank geplant werden,würde ja auch mehrleistung durch höhere Verdichtung entstehen.

mir fehlen genau 13/100 habe normale dichtung drinne und schau 4000 km gefahren....

Nachtrag: Tanke aber seitdem nur noch Super wg. der höheren klopfempfindlichkeit.... kommt der höeren verdichtung entgegen

Wer jetzt noch normal tankt,ist selber schuld
Edith: übrigens ist super klopffester,und nicht empfindlicher.