Hallo ich wollte wissen ob ich meine Kawasaki ZX9R Bj. 99 etwas von der Sitzhöhe her tieferlegen kann.
Oberhalb der Feder sind ja zwei Ringe und ein Gewinde jetzt sind die Ringe schon ziemlich weit nach unten (rechts rum) gedreht, so dass die Feder wahrscheinlich auf mehr spannung steht und mehr Gewinde oben herausragt.
Das zurückdrehen der ringe (linksrum) würde bewirken, dass Der Sitz höher geht oder irre ich mich da?
Wie kann mann sie sonst noch tieferlegen, würde eine andere Feder helfen?

Es gibt sog. Tieferlegungssätze.
Schau mal bei Louis.
Das sind "Streben" die du am umlenkhebel zum Federbein Austauscht

Mfg

Und mit den Ringen an der Feder, wenn ich die lose drehe also in die linke Richtung, geht die dann höher oder tiefer?

Zitat von Bad Ass

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Und mit den Ringen an der Feder, wenn ich die lose drehe also in die linke Richtung, geht die dann höher oder tiefer?

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rein faktisch weder noch, weil damit nur die Vorspannung der Feder und damit das Fahrzeugniveau verändert wird. oder anders gesagt ... wenn du dich drauf setzt, wird deine Maschine hinten weiter in die Feder sinken. das hat aber nichts mit dem von dir beabsichtigten zu tun.

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Zitat von ayran

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http://www.ebay.de/itm/Tieferlegung-Kawasaki-ZX-9R-1994-1999-35mm-/180734850183?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2a14a2f487

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Kann man die hier auch nehmen, weil sie viel güstiger sind?

http://www.bikefarmmv.de/hecktieferlegun...430c5c2f1473339

hast du es immer noch nicht kapiert...
die vorspannung der feder verändert nur die höhe des motorrades beim draufsetzen,und sonst garnichts,die härte der feder bleibt immer gleich. die vorspannung ändert man nur um den negativfederweg einzustellen,also den weg,den die feder noch ausfedert wenn du in ein schlagloch reinfährst,sprich der reifen den bodenkontkt verlieren würde ohne negativfederweg.

Und für s Ansprechverhalten

Zitat von Sepp.

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Und für s Ansprechverhalten

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eigentlich eher njet,weil das ansprechverhalten über druck und zugstufe eingestellt wird. selbst bei "gering" vorgespannter feder wird die ja durch maschinen und fahrergewicht vorgespannt.

Damit meinte ich das ansprechen bzw die aufzuwendende Belastung. Daher auch eine stärkere Vorspannung im Soziabetrieb.
Zug-/Druckstufe macht die Dämpfung aus.
Aber das hatten wir schon.

Grüß Euch,
Daaa hätte ich auch ne Frage,
Wenn auf der Feder zu viel vorspannung anliegt, wie würde sich das aufs Fahrverhalten auswirken?
Neigt Sie dann zum springen?
Oder Federt Sie dann zu wenig , weil zu straff und kann gar nicht erst dämpfen?

Glaube meine Feder ist zu weit runtergedreht, muß morgen mal Gewindgänge zählen.
Hoffe das ich im Handbuch ein paar Standardwerte finde.

Dank Euch schon mal
Grüße

Zitat von Sturzflug

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hast du es immer noch nicht kapiert...
die vorspannung der feder verändert nur die höhe des motorrades beim draufsetzen,und sonst garnichts,die härte der feder bleibt immer gleich. die vorspannung ändert man nur um den negativfederweg einzustellen,also den weg,den die feder noch ausfedert wenn du in ein schlagloch reinfährst,sprich der reifen den bodenkontkt verlieren würde ohne negativfederweg.

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Entweder drückst du dich falsch aus oder du kapierst nicht, dass das genau das ist was ich wollte, dass sich die höhe des Motorrades sich beim draufsetzen verändert, und zwar so, dass ich weiter runter komme mit den Beinen. Also wird sie, wenn ich die Feder weicher einstelle weiter runtergehen beim draufsetzen? Momentan scheint sie nämlich auf maximaler Vorspannung zu sein.

Es ist der falsche Ansatz Höhe mittels Vorspannung zu ändern. Der bessere weg ist über die Umlenkhebel.

es gibt da noch die möglichkeit die höhe mit dem gewinde über der feder zu verstellen,also da,wo das federbein selbst am rahmen festgeschraubt ist,da kann man evtl.die höhe verringern,falls die noch nicht ganz runtergeschraubt ist.

Das gute alte fahrwerksthema :)
Immer wieder ein Grund sich die Haare zu raufen.

Wenn du die federvorspannung soweit verringerst, dass du schön sitzt
Lasst sich dein Bock ungefähr fahren wie ein nasser Sack Mehl.
Und schlägt möglicherweise auf Block.

Du solltest die Feder hinten so einstellen, dass es zu deinem Gewicht passt.
Wenn die Höhe minimal nicht passt kannst du auch die Sitzbank abpolstern.

Mfg

Zitat von Oese

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Das gute alte fahrwerksthema :)
Immer wieder ein Grund sich die Haare zu raufen.

Wenn du die federvorspannung soweit verringerst, dass du schön sitzt
Lasst sich dein Bock ungefähr fahren wie ein nasser Sack Mehl.
Und schlägt möglicherweise auf Block.

Du solltest die Feder hinten so einstellen, dass es zu deinem Gewicht passt.
Wenn die Höhe minimal nicht passt kannst du auch die Sitzbank abpolstern.

Mfg

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das is doch auch wieder nicht richtig,die federvorspannung verändert nicht die härte und damit das durchschlagen der feder.

Ich meinte doch, dass wenn er sie ganz aufdreht
Das die Karre weit einsackt beim besteigen und somit der negativfederweg
Vergrößert ist.

Habe bei meiner 600g (1 Mann. Betrieb) mal. Ein sozi inkl gepäck mitgehabt.
Da ich am Federbein nichts geändert habe.
Ist mir die Karre auf Block geschlagen

Im umkehrschluss. Er wiegt 100kg und dreht die Feder ganz auf/weich/ or whatever
Dann kann ihm doch gleiches blühen.

Wenn das nicht ansatzweise richtig sein soll, dann ist alles was ich zu wissen glaube
Anscheinend Schrott und bitte um eine lehrstd

Dreht er die Federvorspannung ganz zu (quasi für schwere Last/Sozia) reduziert sich der Positivfederweg/erhöht sich der Negativfederweg. Gleichzeitig steigt die Ansprechlast fürs Federbein. D.h. der Anschein eines härteren Fahrwerks ist gegeben (Härter wirds jedoch nur durch andere Federrate der Feder selbst -> Tauschen). Fakt ist, das Fahrwerk arbeitet nicht mehr wie es soll.

Daher ist es Quatsch auf diesem Weg die Fahrzeughöhe einzustellen.

Der negativfederweg ist doch der... Der den weg zwischen draufsitzposition und Ganz ausgefedert beschreibt.
Oder nich.

Bin verwirrt xD