Hallo Leute und Fahrerkollegen, bin neu hier und hab mal nen paar Fragen zum Thema Lesitungssteigerung. Ich fahre eine ZX600g bj. 98.
Ich weiß, dass es desbezüglich schon einige Beträge gibt, aber habe irgendwie keine spezifisch für mein Hobel gefunden.

1. Frage: Wie siehts überhaupt mit mehr Leistung aus ?
Ich weiß bei nem Vergaser ist das nicht ganz einfach habe schon über neue Bedüsung nachgedacht was aber allerdings mit einer menge Arbeitsaufwand verbunden ist.

2. Frage: Bringen Power Comander oder G-pack etwas wenn ja was empfehlt ihr ?

freue mich auf eure Antworten

Akra Komplett-Anlage, Dynotjet-Kit, anderer Luftfilter, dann Abstimmung ausm Prüfstand und du hast vielleicht 7-10 PS mehr am Hinterrad - kosten Vielleicht die Hälfte des Werts deines Moppeds. Klassisches Tuning am Saugmotor (Übermaßekolben, Kopf bearbeiten, etc.), Abstimmen, passende Abgasanlage etc. - übersteigt den Wert deines Moppeds und du hast vielleicht max. 20 PS, wenn überhaupt, mehr am Hinterrad.

G-Pack und Powercommander bringen bei dir garnix, denn du hast nen Vergasermopped.

Zitat von Master_U im Beitrag #2

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... übersteigt den Wert deines Moppeds ...

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Mehr Speed wird nicht klappen, denn für Speed braucht man Leistung und die fehlt...

Oder man fährt immer bergab, mit Rückenwind und Schiebesonne...dann geht auch mehr Speed.

Eine 9er oder 10er kaufen. Dann währ die Leistungssteigerung sogar legal.

ich würd sagen, einfach mal nen gescheiten Topf holen.
BOS hat z.B. (für einige Modelle zumindest) sogar Datenblätter mit Leustungsverlauf mit original und deren Töpfen.
ein paar PS kommen da i.d.R. schon dazu. --naja, eher aber wirklich ein >Paar< PS.
Ne komplettanlage wäre natürlich auch ne Option, das ist dann aber schon ne ganze Ecke teurer.
Dynojetkits, etc. können die Leistungsentfaltung optimieren.
Etwas mehr an Frühzündung (so bis 4°) könnte auch helfen.
Das alles muss dann aber genauer untersucht werden.
Ein einfacher Pott Tausch ist da ..nun.. --einfacher.

Die paar PS, wenn es hochkommt 2-3, die nen Endtopf bring, merkt man null, garnicht, überhaupt nicht, absolut nicht...und wenn, dann sieht man sie nur aufm Prüfstand.

vielen dank schon mal für die Antworten die Option Endschalldämpfer hab ich bereits ausgeschöpft :)
Denke ich werde erstmal so weiter fahren und mir dann etwas zusammen sparen um mir was mit mehr Leistung und Direkteinspritzung kaufen.

oder wie gesagt wenn vmax dir net so wichtig is,kannste die übersetzung ändern (größeres kettenrad)kostet kaum was.jenachdem wieviel größer brauchste halt ne längere kette.dann biste halt mit 100-150€ dabei,was aber nich viel is für mehr "leistung"

Ich wüsste grad kein Motorrad was eine Direkteinspritzung besitzt...

Sinnvoller ist vorne das Ritzel zu tauschen, nimmst eins mit 1 Zahn weniger, das entspricht in etwa 3 Zähne am Kettenrad.

Vorteil ist, du musst die Kette i.d.R nicht tauschen, sondern nur spannen.

PS: Mir ist auch kein Direkteinspritzer bekannt, normalerweise sind das alles Saugrohreinspritzer.

Zitat von Master_U im Beitrag #10

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Ich wüsste grad kein Motorrad was eine Direkteinspritzung besitzt...

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Zitat von DiGGa im Beitrag #11

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Sinnvoller ist vorne das Ritzel zu tauschen, nimmst eins mit 1 Zahn weniger, das entspricht in etwa 3 Zähne am Kettenrad.

Vorteil ist, du musst die Kette i.d.R nicht tauschen, sondern nur spannen..

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Zitat von cowboy im Beitrag #13

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Zitat von DiGGa im Beitrag #11

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Sinnvoller ist vorne das Ritzel zu tauschen, nimmst eins mit 1 Zahn weniger, das entspricht in etwa 3 Zähne am Kettenrad.

Vorteil ist, du musst die Kette i.d.R nicht tauschen, sondern nur spannen..

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allerdings läuft die Kette dann am vorderen Ritzel einen engeren Radius, was für mehr Verschleiß sorgt und je nach Modell schleift die Kette dann auch schnell auf der Oberseite der Schwinge, was wiederum mit erhöhter Kontrolle der Kettenspannung einhergehen sollte

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müsste man eintragen können oder

Zitat von assi2assi im Beitrag #15

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müsste man eintragen können oder

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Zitat

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Das ist insoweit richtig, ich hatte jedoch vergessen zu erwähnen das bei einer änderung der Übersetzung die Betriebserlaubnis des Moppeds erlischt. Sollte der TÜV das Mopped genauer unter die Lupe nehmen, so dürfte ein Kettenrad sofort auffliegen, resultat wäre: Tüv durchgefallen, ebenso bei einer polizeilichen Kontrolle, u.U fährt die Maschine keinen Meter mehr.

Beim vorderen Ritzel ist es eher unwarscheinlich, da meist (je nach Modell) mehrere Teile demontiert werden müssen bis man an die Ritzelabdeckung kommt.

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^gut (und theoretisch richtig) gemeint, aber:

wenn er schon nach PowerCommander, etc fragt, da ist die Übersetzung das kleinere Übel.
mal davon ab: hast du in deinem Schein -oder sonst wo aufm Moped- drin/drauf stehen,
was für ne Übersetzung original ist? -Ich nicht.
wenn man da nicht gerade einen 55er KR drauf macht, wirds keiner anders behaupten.
(der Tüv könnte zwar im PC nachsehen, aber...)
Wenn man solche Ängste hat, kann man auch das KR mit der blanken Seite nach außen montieren
--wenn's einen ruhiger schlafen lässt

Nachtrag:

eintragen, etc:

genau genommen müsste man es dann mit Fahrgeräusch und Abgasmessung (2.Gang bei 60kmh oder so) machen.
was das kostet, wollt ihr nicht wissen.

ok dann nüscht eintragen
rafft eh keiner.un falls der tüv ma nachzählt,ates kettenrad (evtl auch kette) behalten un halt fürn tüv kurzzeitig montieren

Informiert euch lieber vorher richtig, eine gewisse Abweichung ist zulässig auch ohne Eintragung und ohne Tachojustierung, da der Tacho eh immer etwas vor geht.
Dies kann euch aber ein Fachmann erklären und dann wisst ihr was ihr ändern dürft.

Leistungssteigerung ist nicht so wichtig wie Gewicht runter und Reibung im Antriebsstrang und Radlagern runter.......das geht recht günstig und ist einmalig im Geldeinsatz!