Hallo,

ich habe seit einigen Wochen Probleme mit meiner zx9r. Bei einer ganz normalen Fahrt hat es begonnen, der Motor hatte einen deutlich tieferen Klang und er wollte einfach nicht mehr richtig ziehen. Einmal habe ich es noch geschafft das er ganz normal zieht (nach ca. 50 - 80 km warm fahren bei ca. 15- 18 °C Außentemperatur). Wenn man den Motor im Leerlauf bei vollgas hochdreht, stoppt die Drehzahl bei ca. 4000 - 5000 U/Min. bevor sie dann (langsamer als normal) weiter ansteigt. Motorrad ist derzeit noch auf 34 ps gedrosselt. Ich hätte persönlich mal an Vergaser (oder ggf. Zündkerzen gedacht). Möchte mir aber erst mal eine zweite Meinung einholen bevor ich auf verdacht alles zerlege.

Hier noch ein kleines Video zur Verdeutlichung, vollgas bis ca. 6000- 7000 U/Min. (Wollte Link einfügen, steht aber da dass der Beitrag keinen enthalten darf).

Hast du mal die Zündkerzen geprüft?

Das Video:

http://www.vidup.de/v/ZfXuo/

Nein, aktuell habe ich noch gar nichts geprüft.

klingt für mich, als ob da 1-2 Zylinder fehlen

Da es eine "B" ist, tippe ich auf Zündspule defekt

Das Tickern ist schon mal gar nicht gut ....... da stimmt schon mal etwas nicht ..... das ist zu laut und zu deutlich. Also Ventile und Steuerkette/Kettenspanner prüfen.

Dann mal den Zündgeber/Zündspulen prüfen ...... wenn der OK ist weiter mit Benzinpumpe/Benzinfilter und Vergaser.
Auch möglich das einer der Ansaugstutzen gerissen ist und sie Unmengen an Falschluft zieht ....

Die holt tief Luft und mehr nicht ...... würde also auch auf Benzinmangel tippen oder wie gesagt Zündgeber defekt oder schlimmstenfalls die CDI ..... da funzelt dann die Zündverstellung nicht und sie kann dann auch nicht hoch drehen .....

Ist die Zündspule bei der "b" häufiger ein Problem? Trifft dann auch zu dass es nach dem "warm fahren" wieder geht?

Zitat von xxxxx im Beitrag #7

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Ist die Zündspule bei der "b" häufiger ein Problem? Trifft dann auch zu dass es nach dem "warm fahren" wieder geht?

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Zitat von mal-schaun im Beitrag #6

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Also Ventile und Steuerkette/Kettenspanner prüfen.

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Die Kettenspanner, auch wenn automatisch, unterliegen ebenfalls dem Verschleiß. Die halten nicht ein Leben lang .....

wollt jetzt den Teufel nicht gleich an die Wand malen....
aber nach dem Check der Zündspulen wär der zweite Gedanke auch Kettenspanner (hoffentlich ist da noch nichts übergesprungen)

Das würde das laute Tickern besser erklären ......

So, habe jetzt eine der Zündspulen vor mir liegen. An einem der Zündkerzenstecker hat sich auch schon jemand mit Klebeband ausgetobt... könnte schon der Fehler sein. Aber wie kann ich jetzt die Zündspule prüfen? Ich habe etwas gelesen das man den Widerstand messen kann. Wo muss ich da ansetzen und wie hoch sollte er sein? Bei den Zündkerzen welch Nussgröße brauch ich da?

Ein Zündfunkentest wäre alles wieder einbauen, einen Kerzenstecker runter, alte/andere funktionierende Kerze rein und an Motorblock/Ventildeckel halten. Funke muß beim Durchdrehen entstehen. Um zu gucken welcher Zylinder betroffen ist könntest du sie auch kurz im Stand laufen lassen und kontrollieren welches Krümmerrohr nicht warm/heiß wird - ACHTUNG VERBRENNUNGSGEFAHR

Zitat von Kratzi im Beitrag #15

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Um zu gucken welcher Zylinder betroffen ist könntest du sie auch kurz im Stand laufen lassen und kontrollieren welches Krümmerrohr nicht warm/heiß wird

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Müsste n16er sein.

Wenn mann den vom board Werkzeug nicht hat, dann lasst sich auch einer aus dem Werkzeug Kasten etwas ab schleifen. Dann passen die auch. Ist ja meistens nicht viel was da runter muss.

Klingt wirklich sehr stark danach, dass ein Zylinder nicht mitläuft / zündet...Hatte vor 3 Jahren auch mal das Problem, dass sie nur auf 3 Zylindern lief und das hörte sich genauso an