hier mal die Antwort vom HyperPro-Shop auf meine Anfrage bzgl. Einsatzzweck etc.:

"RSC 24 klicks einstlellbar progressiv dämpfend
CSC 24 klicks einstellbar linear dämpfend

Superbike mit 1000ccm und evtl rennstrecke IMMER RSC

Alles habt ABE wenn der passnde Anbaukit dazu bestellt wird

ZX10R montage ist top tank und man benötigt 75mm Dämpfer"

ich würd mal meinen, dass n progressiver grade beim strassenfahren sinn macht. n lkd soll ja in engen kehren und breim wenden nicht störend sein. und ein lineares verhalten lässt sich leichter abstimmen...was wiederrum auf der renne vorteilhafter ist...aber die leutz werden schon wissen was sie schreiben

Zitat von Maze im Beitrag #22

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ich würd mal meinen, dass n progressiver grade beim strassenfahren sinn macht. n lkd soll ja in engen kehren und breim wenden nicht störend sein. und ein lineares verhalten lässt sich leichter abstimmen...was wiederrum auf der renne vorteilhafter ist...aber die leutz werden schon wissen was sie schreiben

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dann ließ dir nochmal die funtkiosweisen durch....bzw schau dir die Dämpfungskurven an
RSC hat bei langsamer anregung (kehren und rangieren) weniger dämpfung. ein linearer dämpft auch bei langsamer anregung.
dreh ich meinen CSC zu dann kann man den lenker im stand kaum mehr von links nach rechts bewegen...

Wäre dann die Frage, ob mit dem Lenkerweg die Dämpfung zunimmt oder mit der Lenkerdrehgeschwindigkeit.

So wie Du das schreibst, wäre die Drehgeschwindigkeit maßgeblich.

ja natürlich die "lenkerdrehgeschwindigkeit" wie du sie nennst.

ich dachte dir wäre die funktionsweise bewusst..

die dämpfkraft is abhänig von der anregeschwindigkeit.

linear: langsame lenkbewegung -> geringe dämpfkraft; schnelle lenkbewegung -> linear höhere Dämpfkraft
progressiv: langsame lenkbewegung -> kaum / geringe dämpfkraft; schnelle lenkbewegung - dazu exponetiell höhere Dämpfkraft

die Diagramme dazu gibts zB bei Hyperpro

Danke, werde ich mir mal anschaun! Damit wären die RSC eigentlich in jeder Situation die Besseren, egal ob Renne oder Straße, wobei ich mich jetzt frage, warum HyperPro sie speziell für die Renne empfiehlt?

Zitat von Oppa im Beitrag #27

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Danke, werde ich mir mal anschaun! Damit wären die RSC eigentlich in jeder Situation die Besseren, egal ob Renne oder Straße, wobei ich mich jetzt frage, warum HyperPro sie speziell für die Renne empfiehlt?

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Bin Opfer der Werbung und hab mir den CSC bestellt - den gabs grad im Angebot in "Sonderlackierung Kawagrün" zum selben Preis wie den Schwarzen (PS: der grüne RSC ist auch im Angebot). Ich kann mir vorstellen, dass Du auf der Renne doch eher mal harte Schläge auf den Lenker bekommst (z.B. beim Highsider) und wenn der Dämpfer dann hart zumacht lässt sich dieser vielleicht noch eher abfangen. Is mal so ne Vermutung von mir.

Hab grad nochmals gegoogelt und dabei diesen Spruch gefunden:"HyperPro Lenkungsdämpfer - Der neue, progressive Hyperpro RSC (Reactive Safety Control) Lenkungsdämpfer ist revolutionär. Wegen der geschwindigkeits-empfindlichen Dämpfung werden scharfe und schnelle Schläge effektiv abgefangen, ohne das Lenkverhalten bei niedriger Geschwindigkeit zu beeinflussen."
Und das - Testberichtauszug vom Motorrad-Magazin:„Rennstreckentauglich - die Performance des RSC mit geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung überzeugt. Langsame Lenkbewegungen gehen leicht von der Hand, schnelle werden satt gedämpft. Geringes Losbrechmoment, ein sehr breiter Einstellbereich und gute Verarbeitung machen den Hyperpro zum Testsieger in Sachen Preis/Leistung. Wegen der englischsprachigen Montageanleitung drücken wir mal ein Auge zu.“

Denk mal, dass muß jeder für sich selbst entscheiden, was ihm taugt - Hauptsache es dämpft

highsiden kann man auf der strasse auch...und beim rangieren, wenden, abbiegen etc. ist man öfters im langsamen bereich unterwegs wo man dämpfung nicht gebrauchen kann.

deshalb finde ich die aussage dass der rsc gerade für die renne besser ist nicht wirklich treffend. für die strasse wär er auch besser.

hab aber auch den CSC und der tuts auch