Also geht es doch nur um Druck von vorne und dass so wenig wie möglich den Luftstrom stört (zB Ecken, Kanten, Drosselklappen, etc).

Zitat von Kratzi im Beitrag #21

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Also geht es doch nur um Druck von vorne und dass so wenig wie möglich den Luftstrom stört (zB Ecken, Kanten, Drosselklappen, etc).

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Also die Resonanz ist die verstärkte eigenschwingung eines Schwingungsfähigen Systems.
Die eigenschwingung eines Systems hängt vin der größe seiner schwingenden Masse ab.
Große Massen bewirken lange Schwingungen mit kleinen Frequenzen. Kleine Massen bewirken kurze Schwingungen mit hoher Frequenz. Wird der schwingenden Gassäule in einem saugrohr eine weitere Masse zugeschaltet durch das öffnen einer Resonanzklappe vergrößert sich deren schwingende Masse und die Frequenz sinkt. (denke dafür ist die ram air Box auf dem ansaugkanal). Dies bewirkt bei niedriger Drehzahl durch die Resonanzschwingungen eine Aufladung und damit eine bessere Füllung.

Kann so sein muß aber nicht ist nur eine Vermutung.

Zitat von Pimpfi95 im Beitrag #23

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Also die Resonanz ist die verstärkte eigenschwingung eines Schwingungsfähigen Systems.
Die eigenschwingung eines Systems hängt vin der größe seiner schwingenden Masse ab.
Große Massen bewirken lange Schwingungen mit kleinen Frequenzen. Kleine Massen bewirken kurze Schwingungen mit hoher Frequenz. Wird der schwingenden Gassäule in einem saugrohr eine weitere Masse zugeschaltet durch das öffnen einer Resonanzklappe vergrößert sich deren schwingende Masse und die Frequenz sinkt. (denke dafür ist die ram air Box auf dem ansaugkanal). Dies bewirkt bei niedriger Drehzahl durch die Resonanzschwingungen eine Aufladung und damit eine bessere Füllung.

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Das ist auch mit Sicherheit der Haupteffekt. Nach diesem Prinzip arbeitet ja auch der Scram Jet. Ein Antriebssystem für den Hyperschall ohne bewegliche Teile.

Hier mal ein pdf, welches bestimmt schon 1-2 mal im Forum zu finden ist.

https://www.google.de/url?q=http://kainz...rBFccgstTPhoXnA

Zitat von half_pig im Beitrag #25

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Zitat von Pimpfi95 im Beitrag #24

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Kann so sein muß aber nicht ist nur eine Vermutung.

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Vermutung
http://www.content-markt.de/preview/4b17...90076389346.pdf
Wortwörtlich auch da zu finden....

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Zitat von half_pig im Beitrag #30

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Das fiel mir nur auf, da man bei dir sonst Punkt und Komma nicht gewöhnt ist

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Vermuttlich

BERGAUF HAB ICH SCHON ÖFT ÜBERS RAM AIR GEFLUCHT
--- UND WIR HABEN RECHT NETTE BERGLEIN IN KÄRNTEN

warum? Höhenunterschiede mit den Auswirkungen der Luftdichte haben haste bei allen Verbrennungsmotoren.... wüsste jetzt nicht, warum das Ramair da was für können sollte

wollte mal das Diaphragma der Unterdruck Dose ( oder wie das teil da heisst) da beim Ramair alleine erneuern...
gabs aber net

ja genau das Bergauf ist leider ein manko, bergab schon wieder egal!
:D

je nachdem welche Höhenunterschiede du bei dir da überwindest, dürfte es eher an der Tatsache liegen, dass du eine Vergasermaschine fährst und nicht am Ram-Air.

jo.
dachte aber das hängt auch mit der geschwindigkeit !!! und drehzahl zusammen... wieviel da an luft reingsaugt wird...

somit ist die frage Ram air was ist das wieder interessant!

laut wiki
Als Ram-Air (wörtlich: Stauluft) werden Motor-Ansaugsysteme an Kraftfahrzeugen bezeichnet, deren Ansaugöffnungen so angeordnet sind, dass durch den Staudruck des Fahrtwindes eine Motoraufladung und damit eine Leistungssteigerung erzielt wird.

wobei :
was isteine Motoraufladung???

jede AUfladung bedeutet, dass was mit Nachdruck reingedrückt wird....
im Falle Ramair, großes Loch in der Verkleidung, durch das bei steigender Geschwindigkeit (deutlich jenseits der 200km/h) quasi durch den Fahrtwind Luft ins Ansaugsystem gedrückt wird (vereinfacht ausgedrückt)

wird also bei Dir bei Bergauffahrt eher keine Rolle spielen, sondern, wie auch Jense schrieb, damit zu tun haben, dass Du ne vergasermopete fährst, die mit wechselnden Luftdrücken nunmal von Haus aus bisi mehr Probleme hat als ein Einspritzer-Modell