Hallo Freunde, danke erstmal für die Aufnahme.
Ich hab da auch schon ein Problem, hoffe ihr könnt mir weiter helfen.
Mein Kumpel hat eine ZX9R B Bj. 94. die ZK Dichtung war hin also haben wir uns vorgenommen sie zu wechseln.
Nach dem Ausbau des Kopfes haben wir festgestellt das der Kopf leicht verzogen ist, also erstmal zum planen abgegeben.
Als wir am nächsten Tag den Kopf eingebaut haben und die Nockenwellen draufsetzten, wollten wir die Kurbelwelle durchdrehen.
Leider lässt die sich nur zur Hälfte drehen, ich habe das Gefühl das die Ventile sich auf die Kolben setzen denn mache ich die Nocken raus lässt sich die Kurbelwellen durchdrehen. Ich habe in der Werkstatt angerufen und gefragt wieviel die am Kopf abgemacht haben der Meister sagte 0.15mm.
Nun meine Frage, wir finden keine Dichtung zum ausgleichen der 0.15mm. Kann es sein das die Ventile deswegen auf die Kolben aufschlagen?
Wenn ja, was können wir sinnvolles machen ohne einen neuen Kopf kaufen zu müssen? Danke schon mal im Voraus.

für die "B" gibt es eine fettere Fußdichtung.... schweizer Modell... nur mal so pauschal

warum der Motor sich nicht durchdrehen lässt, bei der Abspahnung des Kopfes erschließt sich mir nicht

eventuell die Steuerzeiten (Kette) nicht korrekt aufgelegt?

Danke schon mal für die schnelle Antwort. Also die Kette habe ich mehrmals unten gehAbt. Alles mehrmals kontrolliert und nochmal geprüft. Trotzdem lasst er sich nicht durchdrehen. Meinst du das durch das planen das nicht sein kann? Und diese Dichtung bekomme ich bestimmt nur bei Kawa oder?

die Dichtung sollte über Kawa zu bekommen sein, keine Frage

aber warum der Motor sich nicht drehen lässt, ist mir ein Rätsel......... das kann nach erstem Gedanken eigentlich nur mit falschen Steuerzeiten zusammenhängen...prüf das nochmal

die Dichtung betreffend... schreib mal Tazdevil an..... die wird Dir da genauere Auskünfte geben können

Das mache ich morgen aufjedenfall nochmal danke. Nur noch schnell eine Frage um sicher zugehen ob ich es auch richtig gemacht habe. Dann nerve ich dich auch nicht mehr :-)
Ich drehe die Kurbelwelle soweit bis links die Markierung am Gehäuse mit der Markierung an der Kurbelwelle wo das T steht fluchten. Danach ziehe ich die Kette leicht hoch und setze die EX Welle rein. An der EX Welle ist eine eine Markierung die muss mit dem rand vom ZK passen. Das selbe dann mit der IN Welle, dabei müssen ja die Stifte von der Kette an der Markierung von der EX zur IN 30 Stück betragen oder? Bei mir sind es immer 32 Stück. Ich habe ein werkstatthandbuch leider aber nur von der C. Tut mir leid für das nerven, habe viel mit Pkws zutun aber noch nie was mit Motorrädern.

Fussdichtung kannst sonst auch 2 normale nehmen!
Nockenwellen auch nicht vertauscht?
Einsetzen ist dann auf AT 1 und 4, dann vordere Seite der Kette stramm ziehen und Nockenwellen so einsetzen das die Striche mit der Oberkante Kopf fluchten! Einlasswelle Markierung nach hinten, Auslasswelle die Markierung nach vorne

Genauso so habe ich es die ganze Zeit schon gemacht. Denkst du das klappt mit den 2 Fussdichtungen?

Ich besorg mir erstmal eine dichten dann sehen wir weiter. Danke für eure Hilfe.

Zitat: Ich drehe die Kurbelwelle soweit bis links die Markierung am Gehäuse mit der Markierung an der Kurbelwelle wo das T steht fluchten

Ist den der Kolben auch tatsächlich im OT ? Bei 360° fährt die Kurbelwelle 2x an der Markierung OT vorbei.

Also erstmal sind 32 Stifte der Steuerkette außerhalb des Zylinderkopfs bei der B richtig.

Stimmen denn die beiden Markierungen auf den Nockenwellen sowie der Kurbelwelle auch NACH festziehen der Lagerdeckel und einsetzen der Spanner immer noch zu 100% überein?
Wärst nicht der erste der dabei einen Fehler macht ...

Würde sonst auch mal die Shims prüfen, ob die jetzt nicht zu dicke sind!

Leute, ich danke euch erstmal für die vielen Tipps.
Also zum ersten habe ich gerade mit meinem Kumpel telefoniert, er sagte mir das er einmal an der Kurbelwelle komplett gedreht hatte.
Keine Ahnung warum . Bevor ich den Kopf runter genommen hab, hab ich die Kurbelwelle auf OT gestellt, ich gehe jetzt davon aus das die Kurbelwelle noch einmal nun gedreht werden muss damit die Kolben 1/4 auf OT stehen. Korrigiert mich bitte wenn ich mich irre. Er meint er hat gerade nochmal in eingebauten Zustand die Kurbel versucht zu drehen und erkennt wie die Ventile von Zylinder 2 aufgehen, in dem selben Moment, geht der Kolben hoch. Also falsche Steuerzeiten???

Zitat von Biesse87 im Beitrag #13

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Leute, ich danke euch erstmal für die vielen Tipps.
Also zum ersten habe ich gerade mit meinem Kumpel telefoniert, er sagte mir das er einmal an der Kurbelwelle komplett gedreht hatte.
Keine Ahnung warum . Bevor ich den Kopf runter genommen hab, hab ich die Kurbelwelle auf OT gestellt, ich gehe jetzt davon aus das die Kurbelwelle noch einmal nun gedreht werden muss damit die Kolben 1/4 auf OT stehen. Korrigiert mich bitte wenn ich mich irre. Er meint er hat gerade nochmal in eingebauten Zustand die Kurbel versucht zu drehen und erkennt wie die Ventile von Zylinder 2 aufgehen, in dem selben Moment, geht der Kolben hoch. Also falsche Steuerzeiten???

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Bin grad noch auf der Arbeit, später berichte ich euch ob es dann klappt.

Bist du wirklich auf dem OT #1 und #4??
Du schreibst das du dich an dem WHB der C orientierst. Das ist ein anderer Motor.
Bei der B liegt die Markierung für den OT an anderer Stelle!



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Ohman, sobald ich Feierabend habe Kontrolliere ich es nochmal. Danke für den Tipp. Hab leider nur von der C das Buch gefunden.

Falsche steuerzeiten!

zur not nen kabelbinder ins kerzenloch,dann kannste sehen wann ot ist!

Zitat von Bodo66 im Beitrag #16

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Bist du wirklich auf dem OT #1 und #4??
Du schreibst das du dich an dem WHB der C orientierst. Das ist ein anderer Motor.
Bei der B liegt die Markierung für den OT an anderer Stelle!
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