Joa dachte ich mir ganz am Anfang auch. Ziehe ich die Kupplung allerdings bei der Drehzahl und lasse sie wieder kommen (Wie beim Wheelie) dann packt die so wie sie Soll. Werde hier die Ergebnisse Posten wenn ich geschaut habe. Wechsel jetzt zuerst mal den Ketten/Ritzelsarz.

Die Flüssigkeit der Kupplung ist gewechselt und entlüftet. Die Bohrungen haben meine Schieber nicht und lassen sich auch ganz hoch drücken.

Mal die Eckdaten zum Vergasereinstellen .......

Hauptdüse = #190 bzw #200
Hauptluftdüse =#50
Belüftungsrohr = Zyl 1 und 4 = 0,6 mm Zyl 2 und 3 = 0,5 mm
Nadeldüsen = #6
Nadeldüsenmarkierung = Zyl 1 und 4 = N67T Zyl 2 und 3 = N67U
Leerlaufdüse = #35
Leerlaufluftdüse = #120
Anlassdüse = #58

Drosselklappenwinkel = 11°
Unterdrucksynchronisierung = 2,7 kPa oder weniger unterschied auf allen 4 Zyl gemessen
Leerlaufdrehzahl (warmer Motor) = 1100 U/min +- 50 U/min
Leerlaufschraube = 1 1/2 +- 1/4 Umdrehungen raus.
Schwimmerhöhe = 13 +- 2 mm
Kraftstoffstand = 5 +- 1 mm unterhalb der Markierung

Das ist eine Arbeit für jemanden der weiß was er da macht ..... ein Laie wird das kaum hin bekommen.


Und mit überdrehen des Motors im 6 Gang bei der viel zu kurzen Übersetzung meine ich, das der Motor mit Leichtigkeit im 6 Gang dann in den Roten Bereich dreht ......
Dadurch hast du zwar weniger Höchstgeschwindigkeit aber die Beschleunigung erhöht sich recht deutlich ....

Ich danke euch vielmals für eure guten Ratschläge. Nach dem Tausch auf die Originale Übersetzung ist das Ding ein wenig Brutal und schnell auf die 200😺

Schaltet sich wesentlich besser und hört sich auch humaner an. Lag also an der zu kurzen Übersetzung.

Gute Fahrt!

Hmm, dann wohl eher zu lange übersetzung, aber was solls , hauptsache passt!

Zitat von Sturzflug im Beitrag #28

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Hmm, dann wohl eher zu lange übersetzung, aber was solls , hauptsache passt!

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Xx