wenn man nur durch die kurve rollt rutscht der reifen auch schneller als wenn man das fahrwerk unter spannung hält
und wenn das fahrwerk falsch eingestellt ist und z.b. in der kurve auf block geht wird der reifen auch mehr belastet und rutscht eher
es liegt halt nicht nur am reifen sondern an allem was am und auf dem motorrad ist

Zitat von (sic)4life im Beitrag #1941

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wenn man nur durch die kurve rollt rutscht der reifen auch schneller als wenn man das fahrwerk unter spannung hält
und wenn das fahrwerk falsch eingestellt ist und z.b. in der kurve auf block geht wird der reifen auch mehr belastet und rutscht eher
es liegt halt nicht nur am reifen sondern an allem was am und auf dem motorrad ist

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Viele hättens glaub gern dass es rutscht bzw. reden sich auch viel ein.
Bei dem Strichemalen oben aufm Bild hat noch nix gerutscht und war auch kein schwammiges Gefühl aufm Gummi.

das glaub ich dir aufs wort,hab da so ne lieblingskurve, da zieht man auch so einen wunderschönen streifen komplett durch beim beschleunigen von einer ampel aus,so bis 240.... wenn ich die kurz danach nochmal fahre,seh ich mir immer den strich an

Zitat von Dini im Beitrag #1934

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ich hab auch nie was anderes behauptet

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Damit meint er dass ein Rad (am Motorrad, FAhrrad, wo auch immer), wenn es in Drehbewegung ist und aus seiner vertikalen lage in Schräglage gedrückt wird, immer den Impuls besitzt sich aufzurichten und wieder in seine ursprüngliche Position will. Das ist auch der Grund warum sich dein Moped in Schräglage aufrichten will, du dem jedoch durch Gewichtsverlagerung bzw. Gegenlenkimpulse gegenwirkst.

..für die Stabiltät des Motorrades ist das Hinterrad wichtiger als das Vorderrad, daher möglichst nicht blockieren lassen.

Breite Reifen haben einen Aufstandspunkt auf der Straße bei Schräglage, der herauswandert aus der Reifenhochachse (Reifenhochachse mein ich senkrechter strich runter durch den senkrecht stehenden reifen). Dadurch hat mman ein Hebel zwischen Auflagepunkt und Radachse, sobald sich an der Stabilität des Laufes was ändert (Bremsen, Beschleunigen) wirkt der Hebel dergestalt, das das Rad sich aufrichten will. Daher haben breite reifen ein schlechteres Handlingverhalten, weil der Hebel dort größer ist.

Erwin,entweder hast du dich verschrieben,oder du schreibst die Physik des Motorradfahrens neu,das VORDERRAD ist das wichtigere,wenn das blockiert liegste auf der fresse,während man das hintere noch abfangen kann,und auch bei vollbremsungen ist das hintere bei geübten fahrern in der luft...sprich egal was es macht,das kann man ausgleichen!

Warum bremst man in der Kurve? Also ich habe gelernt, das man in der Kurve eigentlich nicht bremsen sollte außer es ist Gefahr in Verzug, aber mit Blockierendem Hinterrad bin ich noch nie in eine Kurve gefahren zumal ich hinten eh nur beim Wenden bremse.

Ich bremse hinten nie

Soll man ja auch bei Maschinen ohne ABS nicht machen, wenn man voll rein geht und das Hinterrad leicht abhebt fehlen sonst die Kreiselkräfte und dein Arsch würde dich rechts oder links überholen, mit Kreiselkräften bleibt das Moped stabil.

Zitat von Punti im Beitrag #1955

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Soll man ja auch bei Maschinen ohne ABS nicht machen, wenn man voll rein geht und das Hinterrad leicht abhebt fehlen sonst die Kreiselkräfte und dein Arsch würde dich rechts oder links überholen, mit Kreiselkräften bleibt das Moped stabil.

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Sturzi so lange das Hinterrad nicht abhebt kannst du gern hinten mit bremsen, dann hast du aber vorne noch nicht die optimale Verzögerung erreicht. In dem Fall bremst das Hinterrad wirklich noch mit, da es ja am Boden ist.
Sobald es aber in der Luft ist muss die hintere bremse losgelassen werden, das sonst wirklich die Stabilität im Moped fehlt.

Die optimale Bremsung ist auch nicht, wenn das Hinterrad 8 Km weit in der Luft ist sondern nur so 5 cm vom Boden abhebt, das erreicht man ganz leicht, wenn man etwas vom Tank nach hinten weg rutscht, dann kann man noch mehr an der Bremse ziehen und das Vorderad schafft es trotzdem die Kräfte zu übertragen.

Wir haben das beim Bremsentraining so gemacht und die kleine Veränderung der Sitzpositition und das lösen oder besser gar nicht benutzen der Hinterradbremse hat Wunder bewirkt und der Bremsweg ist deutlich kürzer geworden.

Bei ABS Fahrzeugen oder bei CBS Fahrzeugen haben die Trainer damasl aber andere Tipps gegeben, die ich jetzt nicht kenne.

hab ich anders gelernt,hinten voll reintreten und auf die vordere konzentrieren... aber mein hinteres ist auch so 5-10 cm in der luft...

OK, dann ist es schon optimal, dann ist es aber auch egal, ob du hinten bremst oder nicht und die Kreiselkräfte bringen wirklich Stabilität. Aus den Gründen die Sepp oben schon der Dini erläutert hat.

Zitat von Punti im Beitrag #1957

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Sobald es aber in der Luft ist muss die hintere bremse losgelassen werden, das sonst wirklich die Stabilität im Moped fehlt.

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