hallo,

da es langsamm kühler wird wollte sie morgens das erstemal nicht ohne Choke ansbringen. Also Choke an und Motor gestartet. Sprang direkt an aber lief bei vollgezogenen Choke nur auf 1500 U/min. Hab sie laufen lassen aber es tat sich nichts. Wollte dann so losfahren aber beim lösen der kupplung bockte sie kurz und ging direkt aus. Motor mit choke wieder an - choke dann raus und sie lief bei etwa 900 U/min. Dachte ich fahr jetzt los damit sie warm wird und wieder ging sie aus. Fühlte sich an als würde sie kein Sprit bekommen. Klar zu mager weil es kalt war. Ich hab sie dann 5 min mit choke warmlaufenlassen und dann choke raus. So ging es.

Zusammengfasst:
Choke gezogen und nur 1500 u/min. Eigentlich sollte die doch auf über 3000 u/min gehen. Beim betätiegen sieht man das die hebel sich bewegen. Von hand nachhelfen geht nicht weil er schon am anschlag ist.

Vergaser ist Syn. Ventile sind kontroliert . Batterie neu. Letzte Inspektion 1500€ das sagt wohl alles.
Sonst läuft sie TOP. Drehzahl liegt im Stand und warm bei etwa 1100-1200 u/min.

Hat jemand ein Tip wo ich zuerst schauen kann?

Also für mich klingt dass so, als ob sie nicht wegen der geringen Temparatur nicht anspringt...
Und Choke machts nicht besser

Tippe mal auf Innere Verschmutzungen/Verstopfungen..

Hast du ungewöhnliches in letzter Zeit getankt? (unbekannte Tankstelle ect)

Ansonsten tipp ich auf Zylinder/Vergaser

Lg!

Was sagt das Standgas im warmen Betriebszustand?

Mein letzter Satz war: wenn sie warm ist dreht sie bei 1100 bis 1200

Mein letztes Motorrad drehte immer hoch wenn der Choke gezogen wurde und zwar meist ûber 3000 Touren

Überlesen,...

Ich kenne ähnliches verhalten von der 600G meines Bruders Kalt mit Choke war die nicht, bzw. fast nicht, anzufahren. Da half nur kurz ne Minute warten bis n bisschen Temperatur aufgekommen war und dann gings los.

hab ne zx600f bj 1995, habe das selbe Symptom, kalt springt sie grade so mit Choke an und hält sich, an losfahren ist nicht zu denken, wäre so ne minute bis zwei, dann dreht der motor bis 2500 hoch und dann lässt sich die drosselklappe erstmal betätigen ohne dass der motor abstirbt. Bei mir waren die ursache größtenteils verschlissenen und verkohlte kontakte der Kraftstoffpumpe

Bei mir ist es auch so! Erstmal 5 min laufen lassen Choke raus noch kurz blubbern lassen und dann geht's los. Dann bring ich die mal lieber in die Werkstatt.

Zitat von honigtoni im Beitrag #1

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Vergaser ist Syn. Ventile sind kontroliert . Batterie neu. Letzte Inspektion 1500€ das sagt wohl alles.
Sonst läuft sie TOP. Drehzahl liegt im Stand und warm bei etwa 1100-1200 u/min.

Hat jemand ein Tip wo ich zuerst schauen kann?

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Ne die Werkstatt wechsel ich nicht. Anbei die Rechnung wer es genau wissen will. Dazu kamen noch neue Reifen und Ventiele einstelle.

Das einziegste was man bemängeln könnte wäre die Dichtung für die Ölablasschraube! Ich hab ein System mit Karabiner verschluss dran. Da wird ein schlauch draufgesteckt und erst dann läuft es. Das Teil bleibt an der wanne also brauchte man auch keine Dichtung.

Ich lass es dann so wie es ist und wunder mich wie meine Freundin ihre kiste anwirft und losfährt. Aber gut die 5 min vorsprung soll sie haben.

ok - ich ziehe meinen letzten Post zurück. Die Rechnung sieht i.O. aus und von irgendwas wollen die ja auch leben. Würde bei dem Arbeitsumfang in meiner Werkstatt auch nicht billiger.

Gruß Otto.

Darum hab ich die Rechnung gezeigt. Es ist immer gemein wenn man über jemanden spricht der sich nicht wehren kann. Im allgemeinen bin ich der Meinung wenn man eine Stamm Werkstatt hat wird man nicht übers Ohr gehauen. Will nur langsam das eine oder andere selber machen da mein Mädchen auch in die Jahre kommt.

Zum Choke:
Hab das Gestänge und die Feder samt bounten Zug gereinigt und hinterher leicht geölt. Jetzt dreht sie auf 2500 Touren hoch und das langt auch.

Ich hab jetzt doch mal eine frage! Nun ist es ja noch kälter und die beste zeit um zur Wartung in die Werkstatt zu fahren. Nach 10 min konnte ich immer noch nicht los. Hab dann vor lauter Zorn folgende Bauteile zerlegt (Filter und kühlmittelventiel)

http://up.picr.de/6199815jmv.jpg

Der Filter war komplett zu! Diesen hab ich gereinigt da der zerlegbar ist. Nun ist dieser wieder i.o. Aber was ist mit dem Ventile? Muss das Ding was stellen. Hab den auf Null grad runter gekühlt und der ist offen hab den mit etwa 90 grad warmen Wasser geflutet und der ist immer noch offen. Ist das kein Ventil oder ist meiner kaputt?

das ist ja nur der"kleine" kreislauf für die vergaserheizung,ich denk mal der hat nix mit deinem problem zu tun! die verg. heiz. soll nur verhindern das der gaser vereist während der fahrt,ab temps unter ca 8°..andere klemmen das komplett ab und haben deine probs nicht!

Meine Hoffnung war das dadurch der Vergaser schneller warm wird. Denn laufen tut sie ja zwar nur auf 1500 Umdrehung aber sie läuft. Ich kann nur mit Choke nicht losfahren dann geht sie aus. Ohne Choke geht sie auch aus und bei dem Wetter dauert es ewig bis sie warm ist. Sobald ich zwei Balken habe fängt sie an hoch zu drehen.


Wieso bauen manche diesen Kreislauf aus?

weil der bei warmen wetter leistung kostet,durchs anwärmen(je kühler die ansaugluft umso mehr sauerstoff/leistung)..an deiner stelle würd ich mal nach nebenluft suchen,also vermuten das die irgendwo falschluft zieht..warmlaufen lassen und mit startpilot absprühen an den ansaugwegen,wenn dann die drehzahl hochgeht,zieht die nebenluft! grad bei älteren motorrädern werden gern die ansuagstutzen undicht..

Schon getan! Ohne Drehzahl Veränderung! Allerdings hab ich das bei warmen Motor gemacht! Probier morgen mal bei kalten Motor.

ich seh grad,61000km... versuch mal wie das ist,wenn du die kurbelgehäuseentlüftung( geht vom unteren motorgehäuse zur airbox nen schlauch mit rückschlagventil drin) abnimmst von der airbox.
und dann das loch in der box verschliessen.
den schlauch aus dem kurbelgehäuse, falls es dann weg ist, verlängern ,so das kein öl auf das hinterrad gelangen kann.

Aufgrund dessen das sie noch relativ warm war kann ich jetzt keine konkrete Aussage treffen allerdings dreht sie jetzt viel schneller hoch und gleich auf 3000 hoch und hat auch Gas angenommen ! Wenn es das war wo liegt der Fehler? Morgen früh Versuch ich mal los zu fahren mal sehen ob sie dann läuft. Melde mich dann nochmal.

ja wie,hast du das probiert?(also mit dem schlauch zur airbox)

Ja aber leider war sie nicht ganz kalt. Trotzdem wie gesagt drehte die gleich auf dreitausend hoch! Trotzdem interessiert es mich jetzt schon was Defekt ist wenn es daran lag? Ventile im Schlauch? Obwohl ich kein Ventil im Schlauch finden kann oder ist es am kurbelgehäuse integriert?