Viel wichtiger ist technisches Verständnis. Hier werden ja schon allerlei Dichtungen verwechselt.

Sicher, ohne dem geht`s nicht. Aber muß man das extra erwähnen ... ?

Vielleicht ja ...

In meinen Augen schon. Hier gibt es Leutee im Forum die sich mit Kleber Gummibeschichtungen aufs Ritzel kleben wollen. ...

Also ich habe nur hochwertiges werkzeug und die Möglichkeit welches an der arbeit zu leihen. Naja muss mal sehn wenn genug kohle da ist. Vielen dank schonmal im vorraus

Also kleines Update. Habe das Thermostat komplett ausgebaut dann lange Warmlaufen lassen und trotzdem ist nach ner stadtfahrt ujd nach dem abstellen die Temperatur wieder auf 107grad gestiegen ohne das der Lüfter anging. Thermoschalter ist jedoch voll funktionsfähig. Werde die woche Mal ne Werkstatt aufsuchen um den co2 Gehalt des kühlflüssigkeitsbehälters feststellen zu lassen. Macht sowas jede werkstatt?

Belehrt mich, wenn ich falsch liege. Aber der Lüfter bei der 9er springt doch erst bei knapp über 100°C an oder?
Zumindest war das bei meiner so(900EE) und bei den meiner Kumpels (900C & 900EF).
Thermostat hast du geprüft oder?

Richtig .... bei der zx9r ab Bauj 1998 sollte der Lüfter bei 102° .... allerspätestens bei 104° anspringen.
Tut er das nicht sondern ´schaltet später dann ist er definitiv DEFEKT und sollte getauscht werden. (davon ausgegangen das der Fühler auch mit Kühl-Wasser umspült ist)

Möglich ist allerdings auch Kontaktschwierigkeiten !!!!!! also Anschlussstecker gründlich reinigen ..... Masseanschlüsse gründlich reinigen und wenn möglich etwas Pol-Fett mit dran ..... das schützt die ganze Sache.

Thermoschalter hab ich im heißen wasser mit messgerät geprüft. Schaltet bei 98 grad. Hab mit einer Werkstatt gesprochen die sagten zu 80% riss im zylinderkopf. Hatten die schon öfter bei dem Modell mit der laufleistung.

Bei einer Bauj 02/03 ??????? was erzählt der denn für ein Blödsinn .... das ist recht ungewöhnlich das der Kopf einen Riss bekommt ....... die B .... also Bauj 94 bis 97 ja, die ist bekannt dafür.

Nur mal zur Info .... mein erster Motor (Bauj 00) hat 170000 km gehalten und sich dann per Getriebeschaden verabschiedet und der Kopf war tadellos ..... mein jetziger Motor hat schon wieder gute 180000 auf der Uhr ...... läuft wie ein Uhrwerk ...... und ich bin eher der Volllast Fahrer .... vor allen auf der A Bahn muss sie rennen ohne Ende zum "Strecke machen"

Auch habe ich bis heute erst von einem Fall gehört das ein Kopf der EF gerissen ist ...... und der Type hatte selber schult da er ohne Kühlwasser gute 50 km weit gefahren ist .....

Jep .... so ist es ...... nur absolute Laien werden dann über den Tisch gezogen ..... es sind nicht alle Werkstätten ehrlich ......

Wie würdet ihr jetzt weiter verfahren? Alles auseinander bauen? Habe gelesen das wenn man den Kopf runtee nimmt der dann erst wieder angepasst oder abgeschliffen werden muss?

Siehe Beitrag Nr. 3, 10, 13.

Habe aber kein Geld um zum Händler zu gehen

Hast du denn jetzt Klarheit das es die ZKD ist ??

Vermutlich nicht, da er für einen Händler kein Geld hat.

Aber bevor er den ganzen Motor womöglich umsonst auseinander reißt, kann er ja auch erstmal das Kühlwasser wechseln.
Nachdem ich bei meiner das Kühlwasser gewechselt hatte, verschob sich das Temperaturfenster etwas, wo der Lüfterschalter aufgemacht hat.
Also ist jetzt nur ne Idee ...

Zitat von philipp zx9r im Beitrag #30

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Thermoschalter hab ich im heißen wasser mit messgerät geprüft. Schaltet bei 98 grad. Hab mit einer Werkstatt gesprochen die sagten zu 80% riss im zylinderkopf. Hatten die schon öfter bei dem Modell mit der laufleistung.

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