Moin,
gibt es hier jemanden, der mir die Drehmomentkurve der ZX 10 Bj 04/05 auf irgendeine Weise sichtbar machen kann ?
Würde die gern mal mit der aktuellen vergleichen.

Google ist dein Freund

http://www.motorradonline.de/sixcms/medi...jpg.1704963.jpg


Die aktuelle ist da nicht dabei aber die findet sich bei einschlägigen Suchmaschinen bestimmt auch.

noch interessanter wäre ein zugkraftdiagramm - denn da spielt dann auch die übersetzung mit rein

Danke, das schaut so aus , wie ich angenommen hab, wo haben die bei der Neuen das Drehmoment zwischen 8000 und ca 10500 gelassen? Dort liegt sie auf dem Niveau meiner ZX 9, was im letzten Vergleichstest auch bemängelt wird.
Waren die alten Motoren doch besser?

Sieh dir mal den Auspuff an, bzw. die geräuschvorschriften, könnte es daran liegen?

Sicher Alex, aber BMW schaffts doch.

Mich hätte wieder die Drehmomentkurve der ZX-9R Bj 02/03 interessiert, und mit BOS Auspuff das wäre echt ein Hammer

Finde die Drehmomentkurve von der neuen 10er zur BMW jetzt nicht dramatisch unterschiedlich!

http://www.motorradonline.de/sixcms/medi...jpg.1716358.jpg

Na ja.. also zwischen 9 und 10,5 seh ich da schon einen deutlichen Unterschied, die Frage ist, was es praktisch für eine Rolle spielt, und da bleibt nur eins: Probefahren
Abgesehen davon steht diese hier auch leistungsmässig besser im Futter als die Maschine aus dem Mororrad-Vergleichstest, die hatte nur 193PS.

Zitat von doc holiday im Beitrag #4

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Danke, das schaut so aus , wie ich angenommen hab, wo haben die bei der Neuen das Drehmoment zwischen 8000 und ca 10500 gelassen? Dort liegt sie auf dem Niveau meiner ZX 9, was im letzten Vergleichstest auch bemängelt wird.
Waren die alten Motoren doch besser?

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Ich sehe das ein wenig anders. Zumindest der Trend der Supersportler der letzten Jahre hat gezeigt das sich das Modell mit der größten Spitzenleistung besser verkauft wie die Konkurrenz. Demnach wird zwar drauf hingearbeitet das der Drehmomentverlauf ordentlich ist,eben aber nicht das Maß der Dinge. Da werden sicherlich gerne ein paar Nm für ein paar PS mehr hingegeben. Und sind wir mal ehrlich. Laut der Kurve liegen die Beiden glaube ich max. 8 Nm und ein paar PS von einander entfernt. Ich glaube als Nichtrennprofi merkt man da kaum nen Unterschied. Denke aber auch (wie schon oft gelesen) das die Motoren fruher "angenehmer" hochgedreht haben.

Fürs Kurven anschauen ist es sehr wichtig viel Drehmoment und Leistung zu haben, sonst zeigt die Kurve nichts an.

Fürs Kurvenfahren sind diese Faktoren aber Schall und Rauch, da zählt mehr Fahrwerk, Rahmengeometrie und eigenes Können, also geilt euch nicht an solchen Kleinigkeiten auf.

Mich würde eher ein Bremsenvergleich von solchen Boliden interessieren, damit man mal weiß, welcher Hersteller richtig geile Anker an sein Spitzenmodell verbaut hat.

Ich denke wenn man sich nicht wirklich über Leistungsdiagramme unterhalten will sollte man sich einfach einen anderen Fred suchen um etwas loszuwerden. Selbstverständlich ist Drehmoment wichtig um aus der Kurve vernünftig herauszukommen. Noch dazu ist es traurig das durch die immer neuen Euro Abgasnormen die Motoren dermaßen beschnitten sind das er ohne diese Einschnitte viel besser hochdrehen würde, etc... Ausserdem ging es hier glaube ich nie um die Tatsache das auf der Rennstrecke das letzte Zehntel herausgeholt werden soll. Sondern einfach nur um den Fakt der nackten Daten und die Fahrbarkeit. Denn niemand bei normalem Verstand fährt eine 1000er oder ein anderes, leistungsstarkes Motorrad dauerhaft im fünfstelligen Drehzahlbereich auf der LS!

Warum sollte man wohl nicht in diesem fred über Drehmomentauswirkungen reden(schreiben) die frage des TE ist doch schon längst beantwortet,und zum Thema passt es doch auch

Ich sehe nicht den Sinn wenn man in einem Fred, in dem über Drehmomentkurven geschrieben wird, einfach zu sagen das es sinnfrei ist darüber zu philosophieren. Es ging doch nie darum ob so eine Kurve Sinn macht oder nicht. Deswegen verstehe ich solche "miesmacher" nicht

Das stimmt allerdings auch, erst recht kann eine schöne Gleichmäßige Kraftentfaltung durchaus das kurvenfahren beeinflussen, oder eben eine ungleichmäßige auch, siehe Z750Turbo.... Die kann dir gewaltig die Linie versauen

Ich bitte die schlechte Grammatik zu überlesen...

Ich muss auch sagen das ich immer ein Motorrad vorziehen würde welches eine kontinuierliche Kraftentfaltung hat als eines was unten rum kaum und dann oben mit mächtig Rums kommt. Auf der Renne macht das wie gesagt Sinn, nur auf der LS sollte die Kiste fahrbar sein. Und sowas sieht man auch nur (ausser vielleicht noch bei der Probefahrt) wenn man sich den Drehmomentverlauf ansieht...

Boah, es bist du denn für ein Erbsenzähler? Mit nem Smartphone und T9 ist das nunmal so, das Ding Schreibt eben öfter mal anders als Original